Авиакомпании постепенно возвращают в эксплуатацию самолеты Airbus и Boeing, простаивающие из-за проблем с двигателями. Но затраты на техническое обслуживание, запасные части и аренду двигателей по-прежнему сильно сказываются на их бюджете. Фото: LufthansaТрудности в основном затрагивают более новые силовые установки, включая двигатели Pratt & Whitney GTF и CFM International LEAP. Длительные плановые ремонты вынуждают авиакомпании арендовать дополнительные самолеты или двигатели для поддержания расписания полетов. Производитель двигателей Pratt & Whitney объявил о 25-процентном сокращении времени простоя, связанного с его двигателями GTF с уменьшенным вентилятором, в первом полугодии года. CFM International, со своей стороны, заявляет, что время простоя, связанное с двигателем LEAP, теперь близко к нулю. Rolls-Royce также указывает, что фактически устранил время простоя, вызванное его двигателями Trent. Анализ Reuters, основанный на данных Министерства транспорта США, показывает, что расходы шести крупнейших американских авиакомпаний на оплату труда, ремонт и материалы двигателей увеличились примерно на 68% в период с 2019 по 2025 год. За тот же период летные часы увеличились всего на 10%. В первом квартале 2026 года эти расходы выросли еще на 17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в то время как летные часы увеличились менее чем на 2%. Возраст двигателя, количество выполненных циклов, решения по управлению парком самолетов и график плановых работ по техническому обслуживанию также влияют на расходы авиакомпаний. Расходы на техническое обслуживание растут быстрее, чем летная активность. Фото: RTX По данным консалтинговой фирмы Oliver Wyman, на запчасти и другие материалы приходится примерно 60% прямых затрат на капитальный ремонт двигателя узкофюзеляжного самолета. Современные двигатели обеспечивают повышение топливной экономичности, но их техническое обслуживание остается дорогостоящим. Для них существует меньше проверенных решений по ремонту и более ограниченный рынок бывших в употреблении запчастей. Затраты на техническое обслуживание двигателей GE LEAP, которыми оснащены такие самолеты, как Airbus A320neo и Boeing 737 MAX, а также двигателей Pratt & Whitney PW1100G, растут быстрее, чем у предыдущих поколений. Согласно данным Ascend by Cirium, затраты на капитальный ремонт и обязательную замену деталей для двигателей LEAP и GTF с 2019 года выросли примерно вдвое быстрее, чем для двигателей CFM56 и V2500. По мнению аналитиков Reuters, восстановление работы авиакомпаний будет зависеть как от мощности ремонтных баз и поставок новых самолетов, так и от возвращения в эксплуатацию двигателей, которые в настоящее время простаивают.
Источник новости: overclockers.ru
