Даже в столь стремительно и непредсказуемо меняющемся мире подчас можно обнаружить совершенно незыблемые и удивительно стабильные вещи. Серия Gran Turismo как раз из таких. Она всегда оставалась вне всей этой «нидфоспидовской» суеты и предлагала игроку до боли реалистичное вождение, ставшие легендарными в автоспорте машины и набор до мелочей воссозданных гоночных трасс. Седьмая часть, по сути, точно такая же. Но, разумеется, с поправкой на пресловутый некстген, мощности PS5 и добавление ряда новых фишек, чтобы… в игре появилось хоть что-то новое. Ничего кардинального эти изменения в GT7 не принесли, но оно, наверное, и к лучшему: изменять успешную и работающую вот уже который год формулу попросту нет смысла. Сегодня мы обсудим плюсы, минусы и уникальные особенности новой Gran Turismo, а заодно и попробуем ответить на вопрос: стоит ли вообще тратить деньги на новинку? Ну, вы поняли. Когда это станет возможно.
Глобально игра и впрямь изменилась незначительно. То есть, перед нами автомобильный симулятор с крайне гибкой настройкой сложности, призванной удовлетворить самые разные потребности. При желании GT7 можно превратить чуть ли не в мобильную аркадку Asphalt Legends, где машины сами поворачивают, тормозят и обгоняют соперников. Зато если выключить всю эту казуальную чепуху, то получится… реальное вождение.
Серия Gran Turismo, собственно, и знаменита тем, что позволяет научиться пилотированию спорткаров в обычной жизни. Ну, если спорткары вообще можно назвать частью обычной жизни. В какой-то момент существовала даже так называемая GT Academy — школа, выпускающая реальных пилотов на основе тренировок в игре. То есть, для кого-то виртуальные покатушки стали билетом в автоспорт. Именно поэтому к процессу вождения, реалистичной физике и поведению болидов здесь всегда подходили с предельным вниманием.
GT7 — не исключение. Водить машины здесь приятно и интересно, все они ощущаются абсолютно по-разному, да и мельчайшие детали в управлении различными компоновками тут, кажется, учтены. Да, из-за сложностей с лицензиями здесь все еще нет системы повреждений, поэтому столкновения с оппонентами выглядят довольно комично. Но все, что касается поведения авто на трассе, заслуживает всяческих похвал. К примеру, на мокрой дороге лужи будут не только красивой декорацией, но и серьезным препятствием. Вы отлично прочувствуете каждую из них.
Традиционно не менее важной частью, чем, собственно, заезды, здесь выступает любовь к автомобилям. Тут это фактически часть геймплея. Во-первых, это, конечно, масштабная энциклопедия. Мы, как и раньше, вольны гулять по выставочным залам различных автопроизводителей, узнавать интересные факты о конкретных моделях и изучать историю в целом, поэтому в местном музее можно провести немало времени. Разумеется, если вы небезразличны к автомобилям. Иначе что вы вообще делаете в Gran Turismo?
Другой интересный момент — фоторежим. Он стал еще лучше, хотя глобально и не изменился. Мы вольны брать живописные виды с тысяч фотографий и помещать автомобили прямо туда, добавляя им скорость движения, регулируя выдержку, диафрагму и много чего еще. Возможностей так много, что их многообразие не посрамит и профессионального автофотографа. Вот вам, к примеру, несколько фотографий, сделанных там. Ибо называть это скриншотами не поворачивается язык:
Отличить некоторые скриншоты от реальных фотографий практически невозможно. Только взгляните!
Примечательно, что в самой игре уровень графики далеко не такой запредельный. Да, к машинам и отражениям на них придраться невозможно — они неотличимы от настоящих. А вот текстуры трассы, люди и деревья на заднем плане сильно уступают той же Motorsport 7. Впрочем, если в техническом плане Gran Turismo уступает детищу Microsoft, то уверенно делает его в плане художественного вкуса и чувства стиля. Повторы заездов тут хочется смотреть буквально после каждой гонки. Качественная режиссура и грамотно подобранные спецэффекты делают происходящее чрезвычайно кинематографичным. Ну и стоит упомянуть, что в городе и ночью игра выглядит куда круче. То есть, отсталой в плане графики мы бы ее точно не назвали. А вот музыкальные треки… Некоторые очень даже неплохи, но часть будто бы взята из какой-то бесплатной музыкальной библиотеки для видеоблогеров.
Что же до возможностей нового геймпада DualSense, то здесь Sony поработала на славу. Вибрация передана так, что наезды на резиновое ограждение, особые ребристые части трека и уж тем более траву заставляют тебя поверить, что ты держишься за руль автомобиля, а не новомодный геймпад. Это же касается и адаптивных стиков, связанные с педалями газа и тормоза. Как японцы добились этих эффектов — загадка.
Ну а теперь поговорим о нововведениях. В игре после абсолютно стерильной в этом плане Gran Turismo: Sport наконец-то появилась кампания. В качестве основного хаба здесь используется небольшой городок, а точнее его условная карта. На ней мы найдем всевозможные здания вроде собственного гаража, фотоателье, дилера подержанных машин и стадиона (оттуда-то мы и отправляемся на гонки). Но центральной точкой этого мирка стало кафе. Вместо кофе с булочкой, правда, вам там предложат лишь задания по… коллекционированию автомобилей. Да-да, даже к сюжетному режиму в Gran Turismo подходят по-своему. Никаких погонь в духе Need for Speed и восхождений звезды автогонок аля DIRT ждать не стоит. Местный бармен Лука будет отправлять вас проходить определенные гонки, наградой за которые станут конкретные автомобили для тех или иных коллекций. Параллельно он же обучит основам игры и объяснит назначение тех или иных зданий на карте.
Не обойдется и без тюнинга. Как в какой-нибудь NFS Heat нам придется поднимать общий уровень той или иной машины с помощью запчастей, которые нам продадут в мастерской. Улучшать машину совсем не сложно, хоть и недешево. Благо, за гонки тут обычно платят. Однако, с учетом местных цен частым гостем автосалона вы точно не станете. Машины тут дорогие, поэтому зарабатывать на какую-нибудь Ferrari FXX придется добрую половину кампании.
Кафе — центр местного сюжета, но вместо омлета вам здесь предложат лишь задания
Более того: если раньше за ежедневный километраж нам выдавали случайную машину из случайного списка, то теперь мы получаем рулетку, где шанс получить новое авто довольно мал. Нам повезло всего единожды, зато в самом начале: на полученном таким образом Dodge Viper мы играючи расправлялись с маломощными европейскими компакт-карами из первых миссий, что… было странно. Эта непонятная жадность, дополняемая высокими ценами на автомобили, объясняется довольно просто: при нехватке средств игра предлагает докупить недостающие кредиты в PlayStation Store. На момент написания рецензии приобрести там пока было ничего нельзя, но эта функция в игре уже есть, и с релизом игры возможность набрать кредитов за реальные деньги наверняка появится. Впрочем, это будет проблемой только если вы хотите какие-то конкретные машины Premium-класса, потому что в процессе выполнения заданий из кафе автопарк у вас накопится внушительный.
Если с запчастями разбираешься быстро (а обойтись без них, увы, не получится), то визуальный тюнинг устроен совсем иначе — и никем не навязывается. Во-первых, со временем придется мыть, заправлять маслом и всячески обслуживать свои машины. У нас, правда, такая необходимость ни разу так и не возникла: видимо, ездить на конкретном авто для этого нужно действительно долго. Во-вторых, чтобы покрасить машину в какой-нибудь экзотический перламутр, придется купить банку краски, соответствующую реальному цвету. Также в ассортименте огромное количество дисков. Но и всякие антикрылья с бамперами тоже найдутся. При желании с помощью редактора обтяжек можно вообще сотворить с машиной что угодно — хоть сделать разукрашенный болид из «Форсажа».
Розовый металлик. Простите, мы не сдержались
Хотя из атмосферы подобное неоновое чудо все равно будет выбиваться. Ведь всеми заведениями тут руководят благообразные вежливые европейцы, которые раздают задания в кафе и отправляют вас на воскресные турниры с участием таких же зажиточных бюргеров и звезд GT League. Последние, кстати, записали для игроков довольно забавные фразочки, которыми готовы поделиться перед заездом. Так, мы узнаем, что французы крайне ценят багет, испанцы — крайне дружелюбны, а в гараже у папы одного из участников в магазине стоит аж 20 Porsche, поэтому и сам он относится к этой марке с уважением… Столь же бессмысленная, сколь и избыточная информация.
Да и помимо сюжета тут всегда найдется, чем себя занять. Мы будем учиться в автошколе, получая различные уровни лицензий, исследовать трассы, пытаясь найти идеальную траекторию конкретного поворота, создавать свободные заезды и выполнять особые задания. Миссии, кстати, вышли любопытными. В одной из них нам нужно за два поворота аккуратно обогнать троих, никого при этом не задев, в другой — выйти победителем в битве крошечных Fiat 500 с 21 лошадиной силой, а в третьей — ни зацепить ни одного ограждения на узкой трассе посреди Токио. Вышло довольно занятно.
Источник новости: gameguru.ru
