Разное DimonVideo
Thu, 01 Oct 2026 18:55:19 +0300Thu, 01 Oct 2026 18:55:19 +0300Автомобильная техника ежедневно функционирует в агрессивной окружающей среде. Лакокрасочное покрытие непрерывно испытывает колоссальные нагрузки, сталкиваясь с абразивным песком, гравием, вылетающим из-под колес попутного транспорта, и жесткими химическими реагентами, которыми коммунальные службы обрабатывают дорожное полотно зимой. Дополнительными факторами риска выступают ультрафиолетовое излучение, вызывающее окисление прозрачного лакового слоя, а также органические загрязнения: древесная смола, следы насекомых и птичий помет, содержащий едкие кислоты. Без надлежащего барьера заводская краска быстро теряет изначальный блеск, покрывается микроскопическими царапинами и глубокими сколами, достигающими грунтовки или голого металла, что неминуемо ведет к развитию коррозионных процессов. Для превентивного сохранения эстетики и структурной целостности кузова современные автовладельцы активно используют технологию оклейки полимерными пленками.Данный метод детейлинга предоставляет комплексный подход к консервации экстерьера. Индустрия предлагает два фундаментально разных класса материалов, решающих специфические задачи: полиуретановые композиции и поливинилхлоридные аналоги. Понимание их физических характеристик позволяет грамотно распределить бюджет и достичь ожидаемого результата без переплат за неиспользуемые функции.Полиуретановые полотна для физической обороныПолиуретановые полотна разрабатывались для экстремальных условий эксплуатации военной авиации, где требовалось защитить лопасти несущих винтов от разрушительного воздействия песчаных бурь. Адаптированный для гражданского сектора полиуретан обладает выдающейся эластичностью и молекулярной памятью. Его толщина варьируется в диапазоне от ста пятидесяти до двухсот пятидесяти микрон, что создает надежный амортизирующий буфер. При ударе камнем энергия равномерно распределяется по площади, предотвращая разрыв лакового слоя. Важнейшим свойством качественных полиуретанов является способность к термической регенерации: мелкие паутинообразные царапины, появляющиеся от автоматических моек или трения веток, затягиваются самостоятельно при нагреве на солнце или под струей теплой воды. Молекулярные связи восстанавливают исходную конфигурацию, возвращая поверхности идеальную гладкость. Кроме того, топовые модификации снабжаются гидрофобным верхним слоем, отталкивающим влагу и грязь, а также ингибиторами, блокирующими проникновение ультрафиолетовых лучей, что исключает выцветание пигмента.Декоративные свойства виниловых модификацийВиниловые покрытия обладают совершенно иной архитектурой. Их толщина редко превышает сто микрон, поэтому они не способны противостоять серьезному механическому пробою. Главное предназначение винила заключается в декоративной трансформации. Производители предлагают широчайшую палитру оттенков и фактур: от глубокого матового бархата и зеркального глянца до имитации кованого карбона, шлифованного алюминия или хромированных поверхностей. Наличие специальных микроканалов в клеевом слое обеспечивает беспрепятственный выход пузырьков воздуха при монтаже, гарантируя монолитное прилегание без шагрени. Винил полностью блокирует ультрафиолет, поэтому краска под ним сохраняет заводской цвет неизменным на протяжении всего срока службы. Это важно учитывать при планировании длительной эксплуатации: удаление материала через несколько лет может выявить разницу в оттенке между закрытыми и открытыми участками кузова, подвергавшимися выгоранию.Виниловые полотна делятся на каландрированные и литые модификации. Каландрированные варианты производятся методом прокатки через валы, что создает внутреннее напряжение и приводит к усадке на сложных рельефных изгибах. Литые аналоги изготавливаются путем распределения жидкой массы на подложке, благодаря чему они полностью лишены памяти формы и идеально обтягивают глубокие выштамповки и сложные аэродинамические обвесы без риска последующего отслаивания.Технологический регламент и микроклиматТехнологический регламент инсталляции требует высочайшей квалификации персонала и наличия специализированной инфраструктуры. Категорически недопустимо наносить полимеры в пыльных или плохо вентилируемых помещениях. Профессиональные лаборатории детейлинга оборудуют изолированные чистые комнаты с многоступенчатой системой фильтрации воздуха. Внутри поддерживается строгий микроклимат: температура фиксируется на уровне двадцати двух градусов, а влажность не превышает шестидесяти процентов. Отклонение от этих параметров нарушает процесс полимеризации адгезива, что приводит к преждевременному отслаиванию краев или помутнению структуры. Особое внимание уделяется освещению: боксы оснащаются специализированными лампами дневного света и направленными прожекторами, позволяющими мастеру контролировать отсутствие мельчайших пылинок и мусора под материалом.Процессу непосредственного монтажа предшествует скрупулезная подготовка.Детальная дефектация лакокрасочного покрытия с применением ультразвуковых толщиномеров для выявления скрытых шпаклевок и следов вторичного окрашивания, которые могут негативно повлиять на адгезию.Многостадийная мойка, включающая удаление статической грязи, битумных пятен, металлических вкраплений от тормозных колодок и глубоких загрязнений пор с помощью синтетической глины.Деликатная абразивная полировка для устранения оксидного слоя и выравнивания микрорельефа, что необходимо для достижения оптической прозрачности полиуретана.Полная разборка навесных элементов: демонтаж дверных ручек, боковых зеркал, антенн, молдингов и декоративных накладок для выполнения скрытых подворотов материала во внутренние полости кузова.Для раскроя заготовок передовые студии используют специализированное программное обеспечение и плоттеры, которые вырезают лекала по точным цифровым трехмерным моделям конкретной марки автомобиля. Такой подход полностью исключает необходимость использования режущего инструмента непосредственно на кузовных панелях, сводя к нулю риск случайного повреждения лака скальпелем.Форматы обработки кузоваВладельцы транспортных средств могут выбирать между различными форматами обработки. Точечное бронирование зон риска включает защиту переднего бампера, капота, передних крыльев, фар, боковых зеркал и участков над ручками дверей. Эти элементы принимают на себя до восьмидесяти процентов всех механических воздействий при скоростном движении по магистралям. Полное покрытие кузова обеспечивает тотальную изоляцию всех окрашенных панелей, включая стойки, крышу и заднюю дверь, что актуально для внедорожников и автомобилей, часто передвигающихся по гравийным покрытиям. Отдельного внимания заслуживает защита лобового стекла прозрачным полиуретаном, которая многократно увеличивает его ресурс, предотвращая образование сколов от пескоструя и ослепляющих микротрещин.Индивидуализация транспортного средства позволяет владельцу выразить личный стиль, избегая банальных заводских расцветок. Матовые покрытия придают агрессивный спортивный силуэт, маскируя мелкие дефекты кузовных деталей, тогда как яркий глянец подчеркивает статусность и чистоту линий премиальных седанов.Последующий уход и эксплуатацияФинальным этапом является сушка в тепловых камерах, где инфракрасные излучатели ускоряют окончательное схватывание клеевого состава. После передачи автомобиля клиенту важно соблюдать правила обкатки: в первые несколько дней воздержаться от поездок под сильным дождем и исключить посещение автоматических моек с контактными щетками. Дальнейшая эксплуатация предполагает использование бесконтактных методов очистки или ручной мойки по методу двух ведер с применением мягких варежек из микрофибры. Для усиления грязеотталкивающих свойств и облегчения ухода на поверхность полиуретана часто наносят дополнительные слои жидкого стекла или керамических составов, разработанных специально для работы с полимерными пленками. Грамотно выполненные работы позволяют сохранить ликвидность машины на вторичном рынке, так как наличие нетронутого заводского лакокрасочного слоя высоко ценится покупателями подержанной техники. Детальные технические параметры материалов и специфику их нанесения на различные кузовные элементы можно изучить на сайте KARAD детейлинг: https://karad-detailing.ru/okleika-plenkoi/ , которая предоставляет услуги по оклейке пленкой для защиты современных автомобилей.
Автомобильная техника ежедневно функционирует в агрессивной окружающей среде. Лакокрасочное покрытие непрерывно испытывает колоссальные нагрузки, сталкиваясь с абразивным песком, гравием, вылетающим из-под колес попутного транспорта, и жесткими химическими реагентами, которыми коммунальные службы обрабатывают дорожное полотно зимой. Дополнительными факторами риска выступают ультрафиолетовое излучение, вызывающее окисление прозрачного лакового слоя, а также органические загрязнения: древесная смола, следы насекомых и птичий помет, содержащий едкие кислоты. Без надлежащего барьера заводская краска быстро теряет изначальный блеск, покрывается микроскопическими царапинами и глубокими сколами, достигающими грунтовки или голого металла, что неминуемо ведет к развитию коррозионных процессов. Для превентивного сохранения эстетики и структурной целостности кузова современные автовладельцы активно используют технологию оклейки полимерными пленками.Данный метод детейлинга предоставляет комплексный подход к консервации экстерьера. Индустрия предлагает два фундаментально разных класса материалов, решающих специфические задачи: полиуретановые композиции и поливинилхлоридные аналоги. Понимание их физических характеристик позволяет грамотно распределить бюджет и достичь ожидаемого результата без переплат за неиспользуемые функции.Полиуретановые полотна для физической обороныПолиуретановые полотна разрабатывались для экстремальных условий эксплуатации военной авиации, где требовалось защитить лопасти несущих винтов от разрушительного воздействия песчаных бурь. Адаптированный для гражданского сектора полиуретан обладает выдающейся эластичностью и молекулярной памятью. Его толщина варьируется в диапазоне от ста пятидесяти до двухсот пятидесяти микрон, что создает надежный амортизирующий буфер. При ударе камнем энергия равномерно распределяется по площади, предотвращая разрыв лакового слоя. Важнейшим свойством качественных полиуретанов является способность к термической регенерации: мелкие паутинообразные царапины, появляющиеся от автоматических моек или трения веток, затягиваются самостоятельно при нагреве на солнце или под струей теплой воды. Молекулярные связи восстанавливают исходную конфигурацию, возвращая поверхности идеальную гладкость. Кроме того, топовые модификации снабжаются гидрофобным верхним слоем, отталкивающим влагу и грязь, а также ингибиторами, блокирующими проникновение ультрафиолетовых лучей, что исключает выцветание пигмента.Декоративные свойства виниловых модификацийВиниловые покрытия обладают совершенно иной архитектурой. Их толщина редко превышает сто микрон, поэтому они не способны противостоять серьезному механическому пробою. Главное предназначение винила заключается в декоративной трансформации. Производители предлагают широчайшую палитру оттенков и фактур: от глубокого матового бархата и зеркального глянца до имитации кованого карбона, шлифованного алюминия или хромированных поверхностей. Наличие специальных микроканалов в клеевом слое обеспечивает беспрепятственный выход пузырьков воздуха при монтаже, гарантируя монолитное прилегание без шагрени. Винил полностью блокирует ультрафиолет, поэтому краска под ним сохраняет заводской цвет неизменным на протяжении всего срока службы. Это важно учитывать при планировании длительной эксплуатации: удаление материала через несколько лет может выявить разницу в оттенке между закрытыми и открытыми участками кузова, подвергавшимися выгоранию.Виниловые полотна делятся на каландрированные и литые модификации. Каландрированные варианты производятся методом прокатки через валы, что создает внутреннее напряжение и приводит к усадке на сложных рельефных изгибах. Литые аналоги изготавливаются путем распределения жидкой массы на подложке, благодаря чему они полностью лишены памяти формы и идеально обтягивают глубокие выштамповки и сложные аэродинамические обвесы без риска последующего отслаивания.Технологический регламент и микроклиматТехнологический регламент инсталляции требует высочайшей квалификации персонала и наличия специализированной инфраструктуры. Категорически недопустимо наносить полимеры в пыльных или плохо вентилируемых помещениях. Профессиональные лаборатории детейлинга оборудуют изолированные чистые комнаты с многоступенчатой системой фильтрации воздуха. Внутри поддерживается строгий микроклимат: температура фиксируется на уровне двадцати двух градусов, а влажность не превышает шестидесяти процентов. Отклонение от этих параметров нарушает процесс полимеризации адгезива, что приводит к преждевременному отслаиванию краев или помутнению структуры. Особое внимание уделяется освещению: боксы оснащаются специализированными лампами дневного света и направленными прожекторами, позволяющими мастеру контролировать отсутствие мельчайших пылинок и мусора под материалом.Процессу непосредственного монтажа предшествует скрупулезная подготовка.Детальная дефектация лакокрасочного покрытия с применением ультразвуковых толщиномеров для выявления скрытых шпаклевок и следов вторичного окрашивания, которые могут негативно повлиять на адгезию.Многостадийная мойка, включающая удаление статической грязи, битумных пятен, металлических вкраплений от тормозных колодок и глубоких загрязнений пор с помощью синтетической глины.Деликатная абразивная полировка для устранения оксидного слоя и выравнивания микрорельефа, что необходимо для достижения оптической прозрачности полиуретана.Полная разборка навесных элементов: демонтаж дверных ручек, боковых зеркал, антенн, молдингов и декоративных накладок для выполнения скрытых подворотов материала во внутренние полости кузова.Для раскроя заготовок передовые студии используют специализированное программное обеспечение и плоттеры, которые вырезают лекала по точным цифровым трехмерным моделям конкретной марки автомобиля. Такой подход полностью исключает необходимость использования режущего инструмента непосредственно на кузовных панелях, сводя к нулю риск случайного повреждения лака скальпелем.Форматы обработки кузоваВладельцы транспортных средств могут выбирать между различными форматами обработки. Точечное бронирование зон риска включает защиту переднего бампера, капота, передних крыльев, фар, боковых зеркал и участков над ручками дверей. Эти элементы принимают на себя до восьмидесяти процентов всех механических воздействий при скоростном движении по магистралям. Полное покрытие кузова обеспечивает тотальную изоляцию всех окрашенных панелей, включая стойки, крышу и заднюю дверь, что актуально для внедорожников и автомобилей, часто передвигающихся по гравийным покрытиям. Отдельного внимания заслуживает защита лобового стекла прозрачным полиуретаном, которая многократно увеличивает его ресурс, предотвращая образование сколов от пескоструя и ослепляющих микротрещин.Индивидуализация транспортного средства позволяет владельцу выразить личный стиль, избегая банальных заводских расцветок. Матовые покрытия придают агрессивный спортивный силуэт, маскируя мелкие дефекты кузовных деталей, тогда как яркий глянец подчеркивает статусность и чистоту линий премиальных седанов.Последующий уход и эксплуатацияФинальным этапом является сушка в тепловых камерах, где инфракрасные излучатели ускоряют окончательное схватывание клеевого состава. После передачи автомобиля клиенту важно соблюдать правила обкатки: в первые несколько дней воздержаться от поездок под сильным дождем и исключить посещение автоматических моек с контактными щетками. Дальнейшая эксплуатация предполагает использование бесконтактных методов очистки или ручной мойки по методу двух ведер с применением мягких варежек из микрофибры. Для усиления грязеотталкивающих свойств и облегчения ухода на поверхность полиуретана часто наносят дополнительные слои жидкого стекла или керамических составов, разработанных специально для работы с полимерными пленками. Грамотно выполненные работы позволяют сохранить ликвидность машины на вторичном рынке, так как наличие нетронутого заводского лакокрасочного слоя высоко ценится покупателями подержанной техники. Детальные технические параметры материалов и специфику их нанесения на различные кузовные элементы можно изучить на сайте KARAD детейлинг: https://karad-detailing.ru/okleika-plenkoi/ , которая предоставляет услуги по оклейке пленкой для защиты современных автомобилей.Автомобильная техника ежедневно функционирует в агрессивной окружающей среде. Лакокрасочное покрытие непрерывно испытывает колоссальные нагрузки, сталкиваясь с абразивным песком, гравием, вылетающим из-под колес попутного транспорта, и жесткими [...] читать описание
Автомобильная техника ежедневно функционирует в агрессивной окружающей среде. Лакокрасочное покрытие непрерывно испытывает колоссальные нагрузки, сталкиваясь с абразивным песком, гравием, вылетающим из-под колес попутного транспорта, и жесткими [...] читать описание
Администрация президента США Дональда Трампа изменила позицию по вопросу доступа британских специалистов к новым моделям искусственного интеллекта (ИИ). Американским разработчикам, включая Anthropic и OpenAI, вновь разрешено предоставлять Великобритании предварительный доступ к ИИ-моделям для проверки безопасности до их публичного запуска. Об этом сообщает ряд британских СМИ, включая The Telegraph и The Guardian.Источник изображения: Reuters URL изображенияНекоторое время назад Белый дом потребовал от компаний OpenAI и Anthropic не передавать новые ИИ-модели британскому Институту безопасности искусственного интеллекта (AISI) до завершения американской проверки. Это ограничение затрудняло независимую оценку возможностей наиболее передовых ИИ-моделей до того, как они становились доступны широкой аудитории. Однако решение быстро пересмотрели. Тем не менее Anthropic не стала спорить с американскими властями, оперативно отозвав у AISI доступ к Mythos 5.1. По данным The Telegraph, решение изменили после переговоров британских представителей с американской администрацией. Ожидается, что доступ к новым ИИ-моделям смогут получить специалисты AISI, работающие с технологиями Anthropic, Google DeepMind и OpenAI. На фоне этой информации в Лондоне также заявили о необходимости усовершенствования систем кибербезопасности, особенно когда речь идёт о стартапах, разрабатывающих ИИ.
Компания «Яндекс» сообщила о намеренном ограничении части функций в своих сервисах «Яндекс 360», включая дисковое пространство. Об этом сообщает «РБК Новости» со ссылкой на заявление пресс-службы компании.Источник изображения: ChatGPTОграничения направлены на снижение возросшей нагрузки на инфраструктуру компании, которая в связи с техническими проблемами не может работать в прежнем режиме. Компания делает акцент на том, чтобы её сервисы могли поддерживать основные рабочие сценарии, а не прекращали работу из-за аварийных причин. Это, в свою очередь, означает, что количество одновременно скачиваемых или загружаемых файлов снизится, как и скорость работы. Пользователям уже отключили возможность «массового скачивания», то есть операций с диском, которые означают одновременное скачивание папок или всех находящихся в них файлов. В то же время нет проблем со скачиванием отдельных файлов, которые можно выделить в папке. Простыми словами, «Яндекс» обеспечил работоспособность базовых функций, чтобы пользователи полностью не утратили доступ к своим данным.
Генеральный директор Microsoft Сатья Наделла заявил, что передовые модели искусственного интеллекта (ИИ) необходимо проектировать с возможностью немедленной остановки и независимого контроля. По его мнению, компании не должны безоговорочно доверять ИИ-моделям, особенно когда те получают доступ к корпоративным данным, критически важным сервисам и инструментам, позволяющим самостоятельно выполнять действия.Источник изображения: ChatGPTКлючевая идея руководителя Microsoft – «аварийный тормоз» для ИИ, который позволит уполномоченному человеку приостановить или полностью остановить модель прямо во время выполнения задачи. Наделла предлагает исходить из того, что любая модель может быть скомпрометирована или совершить ошибку. Поэтому безопасность должна обеспечиваться не только внутренними ограничениями самой нейросети, но и внешними механизмами, которые контролируют её действия. Важным элементом такой архитектуры должно стать разделение ИИ-модели и программной среды, которая организует её работу. Даже если ИИ-модель способна самостоятельно планировать последовательность действий, доступ к файлам, сетям, приложениям и другим ресурсам должен определяться отдельными системами безопасности. Это позволит ограничивать полномочия ИИ независимо от того, какие решения он принимает. Наделла также выступил за создание защищённых и понятных человеку журналов действий. Каждое существенное действие ИИ-модели должно оставлять проверяемую запись, которую нельзя незаметно изменить. Заявление главы Microsoft прозвучали на фоне недавних инцидентов, когда ИИ-агенты OpenAI и Anthropic выходили из-под контроля и получали несанкционированный доступ к цифровым системам или самостоятельно принимали решения, не входящие в их задачу. Это вынуждает разработчиков операционных систем реагировать, внедряя собственные механизмы повышения безопасности.
Компания Amazon обсуждает приобретение стартапа в сфере искусственного интеллекта (ИИ) Decart AI. Потенциальная стоимость сделки может составить около 7 миллиардов долларов. Об этом сообщает The Wall Street Journal со ссылкой на собственные источники.Источник изображения: Reuters URL изображения По данным издания, соглашение может быть достигнуто в ближайшее время, если стороны не столкнутся с препятствиями. Amazon активно инвестирует в собственную ИИ-инфраструктуру и чипы Trainium, пытаясь конкурировать с NVIDIA. Технологии Decart способны дополнить эти разработки программными инструментами и расширить возможности Amazon Web Services для клиентов, работающих с ИИ Decart AI разрабатывает технологии для работы с ИИ и создания виртуальных сред. Одна из её моделей, Lucy, позволяет редактировать видео в реальном времени. Другая система, Oasis, генерирует симулированные окружения, которые могут применяться для обучения и тестирования робототехники и систем автономного вождения. Ранее Anthropic уже проявляла интерес к приобретению стартапа за 6 миллиардов долларов, но впоследствии отказалась от этой идеи. За это время оценочная стоимость Decart AI успела вырасти.
Музей компьютерной истории в Испании представил работающую копию легендарного суперкомпьютера Cray-1, собранную из 30 компьютеров Mac mini выпуска 2012-2014 годов. Кластер развивает пиковую производительность до 1,5 терафлопса – примерно в 9375 раз больше, чем у оригинальной машины, представленной в 1970-х годах. Проект создавали около 18 месяцев, чтобы отметить 50-летие Cray-1 и основания Apple. Внутри реплики установлены 25 Mac mini с двухъядерными процессорами Intel Core i5 и пять моделей с четырёхъядерными Core i7. В общей сложности система располагает 70 вычислительными ядрами. Однако после выхода из строя одного из компьютеров её текущая заявленная производительность снизилась примерно до 1,3 терафлопса. Для распределения вычислений между устройствами используется технология MPI, поддерживаемая macOS Mojave. Источник изображения: Музей компьютерной истории ИспанииОригинальный Cray-1 стал одним из первых коммерчески успешных суперкомпьютеров и сыграл важную роль в развитии высокопроизводительных вычислений. Его использовали для сложных научных задач, включая моделирование погоды, аэродинамические расчёты и исследования в области ядерной физики. Пиковая производительность машины составляла около 160 мегафлопсов. Важным преимуществом была векторная архитектура, позволявшая эффективно обрабатывать массивы чисел. Создатели реплики уделили внимание не только вычислительной мощности, но и внешнему виду. Корпус воспроизводит узнаваемый силуэт Cray-1, а рядом установлена стилизованная под 1970-е годы консоль управления с несколькими экранами. При этом система охлаждается пассивно: вертикальное расположение компьютеров и конструкция корпуса создают эффект естественной тяги, отводящей горячий воздух без дополнительных вентиляторов. На этом проект может не остановиться. Команда музея планирует запустить краудфандинговую кампанию для приобретения ещё 70–80 Mac mini с процессорами Apple M4. В перспективе создатели рассчитывают значительно увеличить мощность кластера и добиться его включения в рейтинг TOP500, куда входят самые производительные суперкомпьютеры мира.
Вслед за появлением нескольких тизеров автопроизводитель Alfa Romeo полноценно продемонстрировал концепт Cuorerosso. Анонс автомобиля ждали 12 октября в рамках Парижского автосалона, но в итоге это произошло на день раньше. Изображение: Alfa Romeo Дизайнеры во главе с Алехандро Месонеро придали экстерьеру Cuorerosso агрессивный внешний вид, сохранив узнаваемый стиль Alfa Romeo. Впереди можно увидеть фирменную решётку радиатора «Scudetto» и элементы дизайна «Trilobo». Сзади используется привычный стиль «Coda Tronca» в виде срезанной хвостовой части. Изображение: Alfa Romeo Длина купе 2+2 составляет примерно 4,7 м при высоте 1,295 м. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,28. Изображение: Alfa Romeo Концепт использует двигатель V6 объёмом 2,9 л с двойным турбонаддувом, как в высокопроизводительных моделях Stelvio и Giulia Quadrifoglio. В них его мощность превышает 500 л.с. Изображение: Alfa Romeo Архитектура автомобиля может быть рассчитана на применение гибридных и полностью электрических силовых установок. Судя по описанию, с этим двигателем стандартно может предлагаться задний привод. Изображение: Alfa Romeo В салоне нет больших сенсорных экранов, поскольку разработчики сделали выбор в пользу классической простоты. Спереди можно найти спортивные кресла, минималистичную центральную консоль и футуристичный руль-штурвал. Изображение: Alfa Romeo На руле располагается эмблема Alfa Romeo с подсветкой, а позади находится цифровый дисплей приборной панели. Автомобиль также может быть оснащён двумя циферблатами.
Археологи обнаружили участок акведука длиной 300 м и возрастом 2000 лет, который подавал воду в Иерусалим. Система водоснабжения была построена в эпоху правления царей Хасмонеев. Вода передавалась на расстояние свыше 21 км по холмистой местности при помощи тщательно рассчитанного уклона. Уклон составлял около 1 м на каждый километр длины канала. Изображение: Израильское управление древностей Вода доставлялась от расположенных к югу Вифлеема «Прудов Соломона» к Храмовой горе в Иерусалиме. Система с перерывами применялась до начала XX века. Вдоль всего маршрута были созданы специальные точки доступа, благодаря которым обслуживающий персонал мог устранять засоры для обеспечения беспрепятственного движения воды. Изображение: Израильское управление древностей На протяжении веков акведук ремонтировали и перестраивали. Поначалу вода текла по облицованному штукатуркой каналу для предотвращения утечек. В османский период, примерно 500 лет назад, внутри старого канала проложили керамические трубы. Рабочие нанесли свежий слой штукатурки на внешнюю стенку и вдавили в поверхность мелкие камни в качестве декоративного элемента. Изображение: Израильское управление древностей В дальнейшем планируется создать единый археологический парк, посетители которого смогут проследить маршрут древнего водовода от южной части Иерусалима до Старого города.
Автопроизводитель Bugatti готовит к релизу гиперкар Tourbillon на основе двигателя V16. Это гибридная силовая установка мощностью 1800 л.с. Она подвергается внушительным тепловым и механическим нагрузкам, которые способны усугубить экстремальные климатические условия. Изображение: Bugatti Чтобы сбоев в его работе не было, требуется проведение испытаний в самых суровых условиях. Автомобиль сумел выдержать жару в Дубае более чем в 50 °C и шведскую зиму с температурой -30 °C. Теперь испытания проходят в Южной Испании при температуре более 40 °C. Здесь выполняется проверка надёжности сложной системы охлаждения и климат-контроля при интенсивной езде по гоночному треку. Изображение: Bugatti Поставки Tourbillon планируется начать до конца 2026 года. Предположительно, производство стартовало в сентябре, после чего все 250 автомобилей уже были распроданы. На предприятии La Manufacture в Мольсхайме компания планирует выпускать примерно 80 этих автомобилей ежегодно. Последний экземпляр поступит в продажу в 2029 году. Изображение: Bugatti В этом автомобиле производитель отказывается от компоновки двигателя W16 и меняет систему наддува на гибридную силовую установку. Без учёта налогов стоимость Tourbillon составляет 3,8 млн евро.