Бренд VGV принадлежит компании SINOTRUK – крупному производителю грузовиков, которые хорошо известны на российском рынке. Пока китайцы привезли две модели и обе – кроссоверы: это модели VGV U70PRO и U75PLUS. Внешне они очень похожи и по дизайну напоминают ни то Hyundai, ни то Mazda. Некий собирательный универсальный образ, который точно не отталкивает.
Фото: Андрей Виноградов
Главный упор VGV делает на том, что это самые большие кроссоверы за свою цену (длина каждого – 4825 мм). Достаточно сказать, что обе машины имеют третий ряд сидений.
Фото: Андрей Виноградов
При этом цена младшей модели VGV U70PRO составляет чуть менее 2 млн рублей. При этом автомобиль оснащается 1.5-литровым турбо-двигателем с 4 цилиндрами и цепным приводом ГРМ, чугунным блоком головок и механической коробкой передач. Еще одно важное отличие от многочисленных китайцев, уже продающихся у нас – это классический 6-ступенчатый автомат с гидротрансформатором в старших версиях. Но даже такие модели будут значительно дешевле 3 млн рублей. Дорожный просвет для российской версии – 200 мм.
Фото: Андрей Виноградов
VGV U75PLUS, несмотря на внешнее сходство, технически значительно отличается от собрата – здесь уже 2-литровый двигатель (но также с чугунным блоком) мощностью 199 л.с., 8-ступенчатая автоматическая коробка (тоже не вариатор и не робот), а также многорычажная подвеска сзади против балки у U70PRO. Дорожный просвет для России увеличили до 190 мм. Также старшая модель имеет современные ассистенты, такие как, предупреждение о столкновении, контроль полосы движения, обзор 360 градусов и т.д. Цена на U75PLUS по словам представителей компании «будет начитаться там, где заканчивается U70PRO». Можно предположить, что начальные версии с механической коробкой будут отдавать примерно за 2,6-2,7 млн. рублей. Но даже при такой цене это предложение на современном рынке весьма интересно.
Фото: Андрей Виноградов
Поделюсь и собственными впечатлениями. Места внутри, действительно, много, хотя третий ряд, конечно, больше детский. Зато если сложить оба задних ряда объем полезного пространства становится больше 2 кубометров – вполне себе фургон.
VGV U70PRO, фото: Андрей Виноградов
Не обошлось, конечно, без «китайскостей»: огрехи перевода в меню, обилие глянцевого пластика, панорамная крыша и, разумеется, отсутствие перспективы версий с полным приводом.
VGV U75 PLUS, фото: Андрей Виноградов
Что касается эргономики, то здесь также все привычно и по-китайски. Даже с ростом 178 см хочется опустить сиденье ниже крайнего положения, руль не регулируется по вылету, а панорамная крыша из-за своей толщины практически не оставляет воздуха над головой.
VGV U75 PLUS, фото: Андрей Виноградов
А вот органы управления удобнее на младшей VGV U70PRO – там нормальные клавиши вместо сенсоров в U75PLUS, а также классический рычаг КПП вместо шайбы, и если ко второму еще можно привыкнуть, то кнопочное управление – это лучшая безопасность и комфорт.
VGV U70PRO, фото: Андрей Виноградов
Интересно, коллеги по цеху теперь пересмотрят ценовую политику?
Источник новости: www.it-world.ru
