Когда-то корабли атаковали друг друга тараном и осыпали друг друга ядрами из гладкоствольных орудий. Потом дистанция артиллерийского боя начала расти — «Бисмарк» потопил «Худ» с расстояния в 15 километров. Затем появление ракетного оружия в разы увеличило дистанцию морского боя. Речь пошла уже о сотнях километров.
Бей — беги
Бей — беги
Идеальный бой в такой ситуации выглядел так: первым обнаружить противника, подойти на дистанцию пуска, пустить ракеты и как можно быстрее отойти, чтобы не подвергнуться ответному удару. И в этой концепции потенциально хорошо смотрелись экранопланы. История их появления, а также технические характеристики описаны в книге «Экранопланы — транспортные суда будущего», Александра Маскалика (2013 г.).
В 1986 году сошел на воду первый корабль из серии боевых ракетоносных экранопланов весом 400 т. Он получил название «Лунь». Фото: Юрий Урюков / FacebookВ разработке экраноплана участвовал авиаконструктор Николай Кузнецов. Фото: Юрий Урюков / FacebookСвоеобразный гибрид с двигателями объединял в себе свойства корабля и самолета. Фото: Юрий Урюков / FacebookПроект сначала считался перспективным, но в 90-е его законсервировали. Фото: Юрий Урюков / FacebookЭкраноплан способен двигаться над поверхностью воды за счет так называемого «экрана»: набегающий под крыло поток воздуха формирует дополнительную подъемную силу — воздушную подушку. Фото: Юрий Урюков / FacebookСуществуют разновидности экранопланов — экранолеты. Они могут отрываться от поверхности на длительное время и переходить в режим самолета. Фото: Юрий Урюков / FacebookПреимущества экранопланов перед другими видами военного транспорта — экономичность, грузоподъемность и быстроходность. Фото: Юрий Урюков / FacebookОдна из главных фишек экранолета — незаметность для радаров противника. Фото: Юрий Урюков / FacebookПервый советский экраноплан на Западе окрестили «Каспийским монстром». Размах его крыльев составлял 38 м, вся длина машины – 92 м. Фото: Юрий Урюков / FacebookКак правило, судно летало на высоте от 4 до 14 м над поверхностью моря. Фото: Юрий Урюков / FacebookИз «Каспийского монстра» и вырос «убийца авианосцев» — ракетный экраноплан «Лунь». Фото: Юрий Урюков / FacebookПервый и единственный экземпляр судна был спущен на воду 16 июля 1986 года. Фото: Юрий Урюков / FacebookЭкраноплан создали по самолетной схеме моноплана с трапециевидным в плане крылом. Фото: Юрий Урюков / FacebookКонструктивно корабль включает в себя корпус, крыло с концевыми шайбами и Т-образное хвостовое оперение с рулями управления. Фото: Юрий Урюков / FacebookЕсли сравнивать «Лунь» с «Каспийским монстром», то длина «наследника» уменьшилась до 73 м, а размах крыльев, наоборот, увеличился до 44 м. Фото: Юрий Урюков / FacebookКорпус имеет три палубы, их используют для размещения служебного оборудования и расчета ракетного комплекса. Фото: Юрий Урюков / FacebookКорпус экраноплана выполнен из прессованных панелей, листовых и профильных материалов из алюминиево-магниевого сплава. Толщина обшивки — от 4 до 12 мм. Фото: Юрий Урюков / FacebookКрыло водонепроницаемо, кроме хвостовой части и закрылок. В четырех отсеках крыла размещено топливо. Фото: Юрий Урюков / FacebookСкорость хода «Луня» в свое время составляла 500 км/ч, а дальность хода — до 2000 км. Фото: Юрий Урюков / FacebookМаксимальная взлетная масса экраноплана — 380 т. Фото: Юрий Урюков / FacebookПолет «Луня» обеспечивали 8 газотурбинных двигателей НК-87. А в качестве вооружения использовались 6 советских противокорабельных ракет «Москит». Фото: Юрий Урюков / FacebookВ 1984 году руководство Минобороны вывело тему экранопланов из приоритетных для ведомства, в том числе из-за нетипичности проекта и необходимости новых материалов. Фото: Юрий Урюков / FacebookРакетный экраноплан «Лунь» решили сохранить в качестве музейного комплекса. Фото: Юрий Урюков / FacebookВ конце июля 2020 года экраноплан морем отбуксировали к берегу у Дербента. Там он займет место главного экспоната в парке «Патриот». Фото: Юрий Урюков / FacebookТранспортировка уникального воздушного судна по Каспийскому морю заняла 14 часов. Фото: Юрий Урюков / FacebookВнутри экраноплана до сих пор находятся многие приборы, двигатели и документы. Фото: Юрий Урюков / FacebookКорпус «Луня» делится переборками на десять водонепроницаемых отсеков. Фото: Юрий Урюков / FacebookПод днищем расположено гидролыжное устройство (применяется при посадке). Фото: Юрий Урюков / FacebookВ последнее время о развитии направления экранопланов вспоминают все чаще и чаще. Фото: Юрий Урюков / FacebookНапример, в 2019 году стало известно о разработке речного пассажирского экраноплана. Им занимался Центральный аэрогидродинамический институт им. Н. Е. Жуковского. Фото: Юрий Урюков / FacebookЗа основу для новой разработки в ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского взяли проект морского пассажирского газотурбохода «Ракета-2». Фото: Юрий Урюков / FacebookСогласно проектным данным, судно длиной 20 метров сможет перевозить до 20 человек единовременно, передвигаясь со скоростью до 200 км/ч. Фото: Юрий Урюков / FacebookТеоретически, конечно, экраноплан сможет разгоняться еще быстрее, но этого ему не позволят нормы закона о речном судоходстве. Фото: Юрий Урюков / FacebookФото: Юрий Урюков / FacebookФото: Юрий Урюков / FacebookФото: Юрий Урюков / FacebookВ авиации есть такое понятие — «эффект экрана». Дело в том, что на любой самолет, который летит в считанных метрах от поверхности, набегает поток воздуха. Он создает подъемную силу, тянет судно вверх, не давая ему сесть. Этот эффект порождает не только проблемы, но и возможности. Их попытались реализовать, создав экраноплан — амфибийный летательный аппарат. Он должен был передвигаться на сверхмалой высоте и исключительно над водой — просто потому, что она предсказуема и достаточно ровна для таких полетов.
За все эти ограничения можно было обойтись меньшей площадью крыла. Это значило большую грузоподъемность. Фактически, получался эдакий гибрид самолета и корабля.
Образец экранопланаЧтобы отработать идею экраноплана с противокорабельными ракетами, в СССР создали «Лунь» — прототип такого судна длиной в более чем 70 метров, полной взлетной массой почти в 400 тонн и максимальной скоростью в 500 километров в час. «Лунь» могла нести шесть противокорабельных ракет «Москит». Оптимальная высота полета находилась в диапазоне до 10 метров. Так описывал их в книге «Гидросамолеты и экранопланы России. 1910−1999» Геннадий Петров (2000 г.).
Холостой выстрел
Холостой выстрел
«Лунь» передали для опытной эксплуатации в 1990 году. Но какими-то особенными делами на советском и российском флоте она не отметилась. Впрочем, тема экранопланов с развалом Советского Союза подзатухла.
Советский ударный экраноплан «Лунь»Почему так получилось? Внешне экранопланы производят впечатление — это, если не шедевр инженерного искусства, то, как минимум, очень необычный и интересный его образец. Но оружие все-таки создается для того, чтобы успешно воевать, а не ради красоты или сложности конструкции. И с этой точки зрения формула «ни рыба ни мясо» не обеспечивала универсальности применения, как это обычно бывает. Напротив, она ее губила.
Преимущество экраноплана в грузоподъемности нивелируется отставанием в дальности — здоровенная «Лунь», например, имела дальность в 2 тыс. км. В то время как немодифицированный Ил-76 мог пролететь более чем в три раза дальше. При этом он мог сделать это где угодно, хоть над заснеженными горами, а экраноплан мог передвигаться только над водой. Да и скорость у него была куда меньше, чем у ударных самолетов, которые несли противокорабельные ракеты.
«Лунь» в наши дниБолее привычным кораблям «Лунь» уступала в живучести, автономности и количестве пусковых установок и боезапаса. При этом экранопланы требовали под себя строительства специфичной инфраструктуры, а для кораблей уже имелось все, что надо. В итоге все эти минусы не смогли перевесить немногочисленные плюсы. Результатом стал отказ флота от экранопланов.
Ранее автор Hi-Tech Mail лично побывал в Дербенте, чтобы посмотреть, в каком состоянии сейчас находится знаменитый гигант.
Источник новости: hi-tech.mail.ru
