КАМАЗ раскрыл сроки запуска грузовиков без водителя в кабине
Российский автопроизводитель озвучил конкретный срок, когда грузовые машины смогут ездить автономно. Речь о 2028 году — именно тогда компания рассчитывает вывести на маршруты технику, в кабине которой попросту никого не будет, сообщает ТАСС.
Сейчас все устроено иначе, и формально водителя в машине действительно нет, но контроль за движением все равно ведется — только удаленно. За процессом следит специальный оператор, который через систему видеокамер видит дорогу примерно так же, как обычный водитель видит ее через лобовое стекло. Пока автономная электроника справляется сама, человек просто наблюдает за обстановкой со стороны.
Проблемы начинаются там, где алгоритм заходит в тупик. Например, впереди образовался затор, или на пути возникло препятствие, которое не укладывается в стандартные сценарии программы. В такие моменты оператор берет управление на себя: подсказывает системе маршрут объезда или на время сам ведет машину дистанционно. Но большую часть пути грузовик проезжает без единой подсказки со стороны.
По словам представителей компании, машина уже сейчас справляется с маршрутом самостоятельно в подавляющем большинстве случаев. Цель на ближайшие годы — довести этот показатель почти до идеала, когда помощь человека потребуется в исключительно редких ситуациях. Именно этот рубеж инженеры считают точкой отсчета: как только система станет справляться практически со всем сама, отпадет нужда и в удаленном операторе.
Технически задача выглядит так: нейросети и датчики грузовика должны научиться распознавать не только стандартные ситуации на трассе, но и нештатные — ремонт дороги, аварию впереди, внезапно перестроившийся автомобиль. Сегодня с этим справляется человек-подстраховщик, а к 2028 году систему планируют довести до состояния, при котором такая подстраховка станет не нужна физически.
Беспилотный режим не означает полное отсутствие людей в процессе. Логистическая компания все равно будет следить за маршрутом, состоянием груза и общей картиной движения — просто не в формате постоянного ручного вмешательства, а как диспетчерский контроль. Разница примерно такая же, как между пилотом за штурвалом и диспетчером в аэропорту.
Для отрасли грузоперевозок это означает не просто модную технологию, а вполне практический эффект. Водитель — это человек, у которого есть предел рабочего времени, потребность в отдыхе и ограничения по маршруту. Автономная система таких ограничений не имеет: она способна работать значительно дольше без остановок на сон, а значит, доставка грузов может стать более быстрой и предсказуемой.
Также недавно рассказывали, как соблюдение скорости на дорогах поможет сэкономить миллионы на топливе. Подробности в статье.
Источник новости: hi-tech.mail.ru
