Отлаженная работа перекрестков держится на одном простом принципе: когда один поток движется, перпендикулярный стоит на месте. Это единственное, что не дает нескольким тоннам металла на пересекающихся курсах оказаться в одной точке одновременно. Если этот принцип одновременно нарушить на всех перекрестках мира, развернется сценарий, который транспортные инженеры не раз моделировали на бумаге, но который ни разу не проверялся на практике.
Зеленый для всех
Самый быстрый и катастрофический эффект наступит в городах. По данным Федерального управления автодорог США, около половины всех ДТП в стране происходит именно на перекрестках. На перекрестки же приходится примерно четверть всех смертей в дорожных авариях — и это при том, что светофоры сегодня в основном работают правильно. Так что первые столкновения на загруженных городских перекрестках возникнут уже в первые минуты сценария.
Вторая проблема: пешеходы. Одновременное переключение всех светофоров означает, что в тот же момент все пешеходные переходы мира станут красными. Однако массовое движение пешеходов через дорогу в неположенном месте в сочетании с внезапно начавшимся движением транспорта приведет к многочисленным авариям. Безопасность дорожного движения требует разделения потоков, и светофоры — главный инструмент этого разделения.
Скорая не проедет
Разбитые машины на перекрестке создадут не только локальную проблему — они блокируют коридор для тех, кто должен проехать после аварии. Скорые, пожарные расчеты и патрульные машины работают в той же дорожной сети, что и все остальные, а уступить им дорогу можно только если на дороге есть куда встать. В промежутке между двумя авариями такого места может просто не остаться.
Ближайший реальный прецедент здесь — блэкаут в Нью-Йорке 14 августа 2003 года, когда разом погасли все 11 600 светофоров города. Мэрия бросила на перекрёстки более 40 000 полицейских и добровольцев, и все равно на полное восстановление городу потребовалось около 29 часов. Сценарий с глобальным «зеленым» хуже по одной причине: погасший светофор хотя бы сигнализирует об опасности, а зеленый, наоборот, ее маскирует.
Разбитые машины на перекрестке становятся преградой и для тех, кто едет следом: поток, который не может проехать, давит назад и перекрывает соседний узел. Транспортники называют это gridlock — состояние, при котором машины не двигаются ни в одном направлении, потому что каждый перекресток заперт со всех сторон сразу. В час пик, когда через крупный городской перекресток проходят сотни машин, этот эффект успевает развернуться в считаные минуты — и первичных аварий может хватить, чтобы заблокировать целые районы даже после того, как сигналы вернутся в норму: разбитые машины остаются на месте до приезда эвакуатора.
На восстановление уйдут часы, а не минуты
Даже если сигналы вернутся к норме через час, проблема не решится мнгновенно. Современные адаптивные контроллеры способны сами перезапустить нормальный цикл, но большинство светофоров в мире — это фиксированные системы с жестким расписанием, которым требуется ручной сброс. Восстановление синхронизации между соседними перекрестками — так называемой зеленой волны — транспортники закладывают на срок от часа до полутора, и все это время пробки от первых аварий никуда не деваются.
Сам сценарий, к счастью, технически неосуществим: светофорная инфраструктура мира не подключена к единому центру управления, каждый город — отдельная система сама по себе, и именно в этой разобщенности ее главная защита. В 2003 году 40 000 человек едва справились с последствиями одной ночи в одном городе. Если бы то же самое произошло одновременно во всех городах мира, людей с жезлами не хватило бы даже на малую часть перекрестков.
Источник новости: hi-tech.mail.ru
