Больше двадцати лет прошло с тех пор, как Concorde совершил последний коммерческий рейс. Почти полвека — с тех пор, как с регулярных линий сняли Ту-144. Теперь гражданская сверхзвуковая авиация возвращается. Но если в 1970-х главным был национальный престиж, то сегодня разработчики думают прежде всего об экономике. И о том, каким должен быть салон самолета, который летит со скоростью в два раза быстрее звука. Сверхзвуковой бизнес-джет EPSYLON / © Филлип Авакян, дизайн-агентство Asgard (СПб) Уроки прошлого Ту-144 и Concorde — две программы с поразительно похожей судьбой. Советский лайнер поднялся в воздух первым, 31 декабря 1968 года, на два месяца раньше англо-французского конкурента. Но оба самолета в итоге столкнулись с одной проблемой: полеты оказались слишком дорогими. Ту-144 возил пассажиров всего семь месяцев — с ноября 1977 по май 1978 года, выполнив 55 рейсов и перевезя около 3300 человек. Concorde продержался дольше — до 2003 года, но пришел к тому же финалу. Катастрофа под Парижем в 2000 году, падение пассажиропотока после 2001-го и дорогое обслуживание поставили крест на первом поколении сверхзвуковой авиации. Что изменилось сегодня Новая волна интереса к сверхзвуку опирается на три вещи. Во-первых, появились материалы и технологии, которых не было у создателей Concorde и Ту-144: композиты, цифровое моделирование, современные системы управления. Во-вторых, регуляторы впервые за полвека пересматривают запрет на сверхзвуковые полеты над сушей — звуковой удар теперь можно измерить и снизить. В-третьих, на рынок вышли частные компании, для которых бизнес-модель строится не на престиже, а на конкретных маршрутах и конкретном пассажире — деловом человеке, готовом платить за скорость. Разрекламированная дальность новейшего узкофюзеляжного лайнера Airbus оказалась ниже заявленной Российские проекты В Российской Федерации, в отличие от американских стартапов, работы ведутся на государственной основе. Головной разработчик — Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского (ЦАГИ), где создан Национальный центр «Сверхзвук». Институт уже показывал концепт бизнес-джета на 4-6 пассажиров со скоростью 1,7-1,8 Маха и дальностью более 7000 км. Этой весной в ЦАГИ получили патент на сверхзвуковой самолет с низким уровнем акустического воздействия. Московский авиационный институт представил свою концепцию: это уже полноценный лайнер на 48 пассажиров с дальностью до 12 000 км и скоростью около 3700 км/ч. В ГосНИИАС разрабатывают проект, который в отраслевой прессе называют «наследником» Ту-144. Особенность — отказ от лобового остекления кабины: пилоты будут управлять самолетом через систему внешнего видения, выводя изображение с камер на мониторы. Минтранс поддержит малую авиацию и ускорит сертификацию гидропланов для Дальнего Востока Сверхзвуковой бизнес-джет EPSYLON / © Филлип Авакян, дизайн-агентство Asgard (СПб) Проект EPSYLON: новый взгляд на салон Отдельно стоит проект EPSYLON, над которым работал дизайнер петербургского агентства Asgard Филипп Авакян. Это магистерский дипломный проект, в котором архитектура салона проработана до мельчайших деталей. Научным консультантом по аэродинамике выступил Михаил Лебедев из БГТУ «Военмех» — та же связка «институт – дизайнер», которая на отраслевом уровне существует между ЦАГИ и МАИ. Сверхзвуковой бизнес-джет EPSYLON / © Филлип Авакян, дизайн-агентство Asgard (СПб) Сверхзвуковой бизнес-джет EPSYLON / © Филлип Авакян, дизайн-агентство Asgard (СПб) Главное, что отличает EPSYLON, — отказ от привычных иллюминаторов. Вместо них по всей длине салона устанавливаются тонкие светодиодные панели, на которые выводится картинка с внешних камер. Это делает фюзеляж прочнее и легче, а салон — тише примерно на 20 децибел. Экраны можно переключать: смотреть вид снаружи, кино, рабочую презентацию или просто затемнять для сна. При этом в проекте сохранены небольшие треугольные окна, дающие прямой обзор, — чтобы снять психологический дискомфорт от полностью закрытого пространства. Сверхзвуковой бизнес-джет EPSYLON / © Филлип Авакян, дизайн-агентство Asgard (СПб) Сверхзвуковой бизнес-джет EPSYLON / © Филлип Авакян, дизайн-агентство Asgard (СПб) Второе новшество — трансформируемое пространство. Кресла крепятся к полу на поворотной колонне, их можно разворачивать на 360 градусов и смещать вдоль оси. В подлокотник встроен раскладной столик. Раздвижные перегородки со светодиодными панелями позволяют делить салон на изолированные зоны или, наоборот, собирать пассажиров в общее пространство. Отдельно предусмотрены переговорная комната с интерактивным столом и видеосвязью, лаунж-зона с барной стойкой и гардеробная. Обновленный транспортный самолет Ил-76МД-90А превосходит предшественников по ряду параметров Сверхзвуковой бизнес-джет EPSYLON / © Филлип Авакян, дизайн-агентство Asgard (СПб) Цветовая гамма — белый, розовое золото и светлый графит — создает образ технологичной чистоты, уходя от традиционной «кабинетной» роскоши частных самолетов. Тот же принцип сохраняется в отделке санитарных зон и даже в кабине пилотов, выполненной в темных антрацитовых тонах с голографическими элементами отображения информации. Сверхзвуковой бизнес-джет EPSYLON / © Филлип Авакян, дизайн-агентство Asgard (СПб) Главная идея EPSYLON, как и других зарубежных проектов, в том, что пассажир сверхзвукового бизнес-джета платит не только за скорость, но и за качество времени на борту. Сокращенное время полета нужно использовать максимально продуктивно — для работы, переговоров или полноценного отдыха. Поэтому салон должен поддерживать несколько разных сценариев использования на одном и том же квадратном метре площади. Сверхзвуковой бизнес-джет EPSYLON / © Филлип Авакян, дизайн-агентство Asgard (СПб) Гибридный двигатель для гиперзвуковых ракет и аэрокосмических самолётов запатентован в России Сверхзвуковой бизнес-джет EPSYLON / © Филлип Авакян, дизайн-агентство Asgard (СПб) Что дальше Сверхзвуковая авиация возвращается, но возвращается иначе. Инженеры решают вопросы аэродинамики и звукового удара, а дизайнеры — вопросы комфорта и функциональности. От того, насколько удачно удастся соединить скорость с качеством пространства, зависит, станет ли сверхзвуковой лайнер таким же привычным, как обычный бизнес-джет, или останется дорогой игрушкой для избранных. Пока ясно одно: в отличие от Concorde и Ту-144, новый виток сверхзвуковой авиации строится не на престиже, а на экономике и потребностях конкретного пассажира. И салон, который он увидит на борту, будет столь же важен, как и скорость, с которой он долетит до места назначения.
Источник новости: overclockers.ru
