Не было в истории Советского Союза более массового пассажирского самолёта и более популярного в странах «соцлагеря», как Ту-134. Для своего времени он совершил настоящий фурор на ближне/среднемагистральных рейсах, заменив в то время популярные Ил-14, Ту-104 и Ту-124. Нет, конечно эти машины были хорошими а надёжными, 134ка была как «Мерседес» после «Ваз-2101». Тихий по сравнению с предшественниками, удобный, вместительный, он поднял планку советской внутренней(для дальнемагистральных международных рейсов всё — таки был не менее революционный Ил-62) гражданской авиации на принципиально новый уровень.
Кстати, своим появлением Ту-134 был обязан именно западным образцам техники. Всё дело в том, что «товарищ» Хрущёв(это тот самый индивид, что отдал Крым Украине не спросив его в тот момент на 90% русское население), в одной из зарубежных командировок был поражён качеством и тишиной SE 210 Caravelle, совершив на нём перелёт. Вернувшись домой, глава ЦК КПСС дал указание разработать машину не хуже, после чего, всего через три года, 29 июля 1963 года в небо поднялся первый лётный экземпляр Ту-124А.
Одно из немногих сохранившихся изображений Ту-124А. Не смотря на внешний вид, крайне напоминающий Ту-104(за исключением изменения места крепления двигателей), этот самолёт ни что иное, как прототип Ту-134.Не смотря на рядовую приставку «А», это была абсолютно новое изделие(как сравнить Ту-22М и Ту-22М3). С целью уменьшения шума, двигатели были переработаны и перенесены в хвостовую часть планера, а для снижения вероятности «сваливания» самолёта, мощность моторов повысили и площадь крыла значительно увеличили. Изменилась и вместительность салона, в первом варианте(Ту-124А) она увеличилась до 56 человек, а в версии Ту-134 достигла 76 посадочных мест. Притом, это были комфортные места, не сравнимые с тем, что было ранее. Мало кто об этом говорит, но изменился и облик самого салона — он стал более аккуратным благодаря современным методам производства(для понимания, салоны Ту-104 красили вручную обычными кисточками, хотя для своего времени это было нормально)).
Пассажирский салон Ту-104 за исключением кресел больше напоминал электричку. 
А это уже классический салон Ту-134.Ту-134 нравился как пассажирам, так и авиакомпаниям, буквально выстраивавшимся в очередь за ним. Самолёт полностью отвечал международным требованиям по шуму и безопасности, мог летать в западные страны и соответственно, пользовался высоким спросом в странах Варшавского Договора. Всего, за 20ти летний период производства, было изготовлено 852 самолёта данного типа в различных модификациях. По состоянию на текущий момент, все пассажирские версии Ту-134 выведены из эксплуатации. До сиих пор поднимаются в небо лишь несколько летающих лабораторий, часть из которых принадлежит Министерству Обороны России.
Источник новости: amd.news
