Специалисты Института теплофизики Сибирского отделения РАН рассказали порталу НГС о новой системе управления для грузовых дирижаблей. Аппараты предназначены для снабжения труднодоступных районов Сибири и Арктики: прокладывать туда железные дороги и автотрассы слишком дорого, а дирижабль потенциально способен перевозить грузы, с которыми вертолет и транспортный самолет просто не справятся по тоннажу.
Главное техническое решение — циклороторные движители. В отличие от обычных пропеллеров, у них лопасти с переменным углом установки: направление тяги меняется без разворота всего механизма. Это дает аппарату принципиально новые качества. Дирижабль может зависать неподвижно над заданной точкой, двигаться строго боком, вращаться на 360 градусов и активно гасить боковые порывы ветра вблизи земли — то есть точно маневрировать именно там, где прежние аппараты были практически беспомощны. Для маршрутных полетов конструкция дополнена традиционными воздушными винтами, а отдельная система коррекции курса обеспечивает управляемость на малых скоростях.
Экспериментальная модель длиной 9 метров проходит сборку в Красноярском филиале Института теплофизики СО РАН. Советник директора по прикладной деятельности Игорь Ким сообщил, что запланирована публичная демонстрация аппарата — на ней разработчики намерены показать возможности, прежде недоступные дирижаблям этого класса.
Ким перечислил потенциальные направления применения: геофизические исследования, экологический мониторинг, ретрансляция сигнала связи в районах без наземной инфраструктуры и наблюдение за транспортными объектами. Для арктических маршрутов в перспективе рассматриваются грузовые версии подъемностью от 30 до 200 тонн.
Ранее мы рассказывали о возрождении дирижаблей в мировой авиации и о проектах, которые могут вернуть эти аппараты в небо.
Источник новости: hi-tech.mail.ru
