ВВС США определились с местом базирования своего будущего истребителя-невидимки F-47. По крайней мере, об этом свидетельствуют контракты на проведение оценки воздействия на окружающую среду новым типом летательного аппарата. Об этом сообщает Flug Revue со ссылкой на отраслевое издание Aviation Week. Последнее ссылается на документы по закупкам. При этом точное будущее место базирования новых самолётов не раскрывается. Художественное изображение истребителя шестого поколения F-47. Источник: USAF Согласно документам, Министерство внутренних дел от имени ВВС заключило контракт с компанией Versar, расположенной в штате Вашингтон. Компания должна провести оценку воздействия на окружающую среду в течение двух лет. Проведение оценки воздействия на окружающую среду всегда требуется при размещении на базе нового типа самолёта. Это является свидетельством того, что у ВВС уже есть на примете подходящая авиабаза. Тип нового летательного аппарата также не называется по соображениям безопасности. В контракте также не указано, когда ожидается прибытие самолёта шестого поколения на аэродром. После инспекции до его ввода в строй могут пройти годы. Вполне возможно, что F-47, который официально предназначен для замены F-22 Raptor , также будет базироваться на авиабазе Лэнгли в штате Вирджиния. Именно на этой базе в настоящее время сосредоточено наибольшее количество истребителей F-22. ВВС США по-прежнему ожидают, что первый самолёт шестого поколения F-47, построенный на этапе разработки, поднимется в воздух до января 2029 года. Тот факт, что этот график соблюдается, недавно был подтвержден генералом Дейлом Уайтом из Командования материально-технического обеспечения ВВС. На конференции «Дни жизненного цикла отрасли» в Дейтоне, штат Огайо, проходившей в конце июля, он говорил о необычайно продвинутой стадии разработки программы F-47. Также он заявил, что первый полёт нового истребителя должен состояться при нынешней администрации США. Срок её полномочий истекает 20 января 2029 года. Следовательно, самолёт должен подняться в воздух раньше этой даты. Пока остаётся неясным, сколько самолётов нового типа ВВС США планируют закупить в общей сложности. Вопросы также остаются относительно двигателя этого самолёта. Сам истребитель разрабатывается аэрокосмической корпорацией Boeing. В рамках программы Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP) разработку своих двигателей осуществляют компании GE Aerospace и Pratt & Whitney. У General Electric это модель XA102, а у Pratt & Whitney – модель XA103. Оба двигателя используют так называемый адаптивный цикл, который позволяет переключаться между режимами высокой тяги и экономичного расхода топлива в зависимости от фазы полёта, тем самым увеличивая дальность полёта и полезную нагрузку. По данным компании Pratt & Whitney, наземные испытания демонстрационного образца XA103, как ожидается, начнутся не раньше конца десятилетия. Это значительно позже запланированного Военно-воздушными силами США первого полёта истребителя шестого поколения F-47. Вероятно, свой первый полёт новый реактивный боевой самолёт совершит с уже существующим или, по крайней мере, модифицированным двигателем. А новый двигатель NGAP может быть установлен позднее.
Источник новости: overclockers.ru
