В России показали новый двигатель ВК-1600С для малых пассажирских самолетов

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) завершила разработку конструкторской документации и утвердила макет нового турбовинтового двигателя ВК-1600С. Силовая установка предназначена для пассажирских самолетов малой размерности и будет развивать до 1450 лошадиных сил на взлетном режиме.

Двигатель разрабатывают специалисты петербургского предприятия «ОДК-Климов». ВК-1600С создается на базе вертолетного ВК-1600В, что позволяет использовать уже готовые ключевые узлы, включая газогенератор. Степень унификации двух двигателей составит 60–65%. Такой подход должен сократить сроки разработки новой силовой установки.

При этом самолетная версия получила ряд собственных компонентов. Конструкторы модифицировали свободную турбину, разработали новые узлы редуктора и коробки приводов. Для управления двигателем предусмотрена электронная система FADEC. Она должна обеспечивать стабильную работу ВК-1600С на высотах от 300 до 4500 м, при относительной влажности до 100% и температуре от −50 до +55 °C.

На предприятии «ОДК-Климов» уже прошла макетная комиссия. Специалисты оценили конструкцию двигателя, рассмотрели входящие в его состав блоки автоматического регулирования и контроля БАРК-15С и определили дальнейший план работ. По итогам заседания также установлены виды работ для сертификации типа ВК-1600С, требования к испытательным стендам и проекты основных сертификационных документов.

Следующим этапом станет изготовление двигателя-демонстратора и специализированного стенда для испытаний. Как рассказал главный конструктор ВК-1600 «ОДК-Климов» Антон Колосов, демонстратор планируют подготовить в ближайшее время. Испытания должны подтвердить правильность выбранных конструктивных решений и стать частью работ по сертификации.

ВК-1600С рассчитан на использование в составе однодвигательной силовой установки с воздушным винтом АВ-17. В Ростехе отмечают, что двигатель планируется применять на перспективных самолетах малой авиации, включая ТВС-2ДТС. Кроме того, силовая установка может использоваться на самолетах Ан-2 и Ан-3, значительное количество которых продолжает эксплуатироваться в России.