По словам министра, предприятие ведёт работы в соответствии с графиком сертификационных испытаний. В настоящий момент завершена программа наземных частотных испытаний, идёт подготовка опытного образца для статических испытаний в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ). Параллельно ведутся ресурсные испытания отдельных элементов конструкции и стендовые тесты на огнестойкость. Ведомство рассчитывает на завершение сертификации двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901 до конца 2026 года. При этом сертификация всего самолёта ожидается в третьем квартале 2027 года. Изображение: Flux Одновременно с этим Минпромторг намерен развивать и платформу Ан-2. Для этих целей разрабатывается целая линейка силовых установок, включая роторно-поршневые и турбовинтовые двигатели. Такой подход, по словам Алиханова, позволит сформировать полноценную линейку самолётов разной вместимости, адаптированную под конкретные задачи — от пассажирских перевозок до сельскохозяйственных работ. Проект «Байкал» изначально столкнулся с необходимостью полного импортозамещения: самолёт проектировался под американские двигатели General Electric и винты Hartzell, и после введения санкций потребовалась глубокая перепроектировка машины. Во-вторых, существуют сомнения в пригодности новой модели для эксплуатации в сложных условиях, в частности на Крайнем Севере. Авиаконструктор Юрий Петров заявлял, что «Байкал» может не подойти для этих регионов. В то же время парк Ан-2, первый полёт которого состоялся ещё в 1947 году, до сих пор активно эксплуатируется, особенно в удалённых районах. Проблема усугубляется бюрократическими сложностями с сертификацией самого Ан-2. В 2023 году разработчик самолёта — СибНИА им. Чаплыгина — подал заявку на сертификацию типа, поскольку без неё Росавиация не согласовывала никакие изменения в конструкцию, вплоть до замены оборудования. Однако процесс затянулся: из-за отсутствия полной доказательной базы (большая часть архивных документов утрачена) Авиарегистр потребовал проведения повторных дорогостоящих испытаний. Таким образом, модернизация парка Ан-2 стала для Минпромторга вынужденным, но стратегически оправданным шагом, позволяющим сохранить авиасообщение в регионах, пока идёт долгая и сложная работа над новым самолётом.
Источник новости: overclockers.ru
