Объединённая авиастроительная корпорация заключила контракты на поставку 105 турбовинтовых самолётов Ил-114-300 в Индию. Подписание прошло на полях выставки «Иннопром. Индия». Согласно договорённостям, Air Kerala получит до 20 машин, Pinnacle Air — 50 бортов, а Sleek Aviation в меморандуме о взаимопонимании заявила потребность в 35 воздушных судах. Стороны также договорились об открытии учебного центра с полнопилотажным тренажёром на базе одного из эксплуатантов. Изображение: rostec.ru Между тем, авиационный блогер SkyExpert обратил внимание на экономическую сторону вопроса для российского рынка. По его оценке, для части региональных авиакомпаний, которые сегодня эксплуатируют советские Ан-26 и Ан-24, переход на Ил-114-300 может оказаться слишком затратным. При базовой стоимости самолёта около 2 млрд рублей и льготной ставке даже в 2% годовых ежемесячный платёж по лизингу составит порядка 20 млн рублей на протяжении 10 лет. Чтобы окупить такие расходы, машина должна проводить в воздухе не менее 250 часов в месяц при полной загрузке и средней стоимости билета 15 тысяч рублей на трёхчасовых рейсах. Для многих региональных перевозчиков это труднодостижимые показатели: плотность пассажиропотока на местных линиях невысока, а конкуренция с железной дорогой и автотранспортом ограничивает возможности для повышения тарифов. Таким образом, Ил-114-300, созданный для замены устаревших Ан-24 и Ан-26, может столкнуться с проблемой не технического, а экономического характера. Индийские заказы подтверждают экспортный потенциал машины, но на внутреннем рынке её судьба зависит от государственных субсидий и готовности перевозчиков работать в условиях низкой рентабельности. Без поддержки региональная авиация рискует не получить новый самолёт в необходимых объёмах.
Источник новости: overclockers.ru
