Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) предписывает заменить определенные приводы предкрылков на самолетах Boeing 787-8, 787-9 и 787-10, подпадающих под действие новой директивы летной годности. Документ был опубликован 8 октября и вступит в силу 12 ноября. Цель предписания — предотвратить ситуацию, при которой неправильное положение этих элементов механизации крыла (увеличивающих подъемную силу) не будет отображаться в кабине пилотов. По оценкам ведомства, мера затрагивает 174 воздушных судна в США, а стоимость работ по замене составит 5,63 миллиона долларов. Фото: BoeingFAA переходит от режима мониторинга к внесению технических изменений в конструкцию части парка самолетов Dreamliner. Новая директива летной годности заменяет предыдущую директиву, сохраняя при этом действие ее требований до момента выполнения новых предписаний на соответствующих самолетах. Документ распространяется на все три модификации модели 787, но касается только тех бортов, которые указаны в соответствующем техническом бюллетене Boeing, на который ссылается текст директивы. В центре внимания находятся внешние предкрылки. Эти устройства, выдвигающиеся из передней кромки крыла, помогают поддерживать подъемную силу на низких скоростях, в частности, во время взлета и посадки. Выявленный риск связан не только с возможным отказом механизма: предкрылки могут оказаться в положении, отличном от заданного, при этом в кабине пилотов не сработает сигнал предупреждения. Подобная ситуация «может привести к недостаточной подъемной силе, сделав невозможными продолжение полета и безопасную посадку», поясняет FAA. Важный момент для эксплуатантов: 12 ноября 2026 года — это дата вступления правил в силу, а не единый крайний срок, к которому должны быть завершены все замены. Конкретные сроки выполнения работ указаны в бюллетене Boeing, который включен в предписание посредством ссылки (с учетом уточнений, внесенных FAA). Данная модификация является частью процесса, начатого семь лет назад. В 2019 году FAA сообщило о неисправности пяти приводов внешних секций предкрылков во время руления. Эти сбои приводили к расхождению между заданным и фактическим положением предкрылков, что в зафиксированных случаях сопровождалось появлением предупреждающего сигнала в кабине экипажа. Последующий анализ системы механизации крыла самолета 787 выявил еще одну возможную проблему: неправильное положение предкрылков без оповещения экипажа. Это различие имеет принципиальное значение: если первоначальные инциденты были обнаружены, то новая нормативная мера была направлена также на предотвращение сценария, который мог остаться незамеченным для пилотов.
Источник новости: overclockers.ru
