Об эксперте: Илья Рашкин — основатель и генеральный директор EVM. Его профессиональная область — развитие электротранспорта и зарядной инфраструктуры, а также разработка инноваций, технологий и их адаптация под серийное производство с максимальной степенью локализации.
Еще несколько лет назад связь автомобиля со смартфоном в основном сводилась к Bluetooth: подключить телефон, ответить на звонок, включить музыку. Сегодня сравнение автомобиля со «смартфоном на колесах» уже не кажется преувеличением. Особенно быстро эта трансформация происходит в электротранспорте, где значительная часть возможностей определяется программным обеспечением.
Причина не только в больших экранах в салоне. Электромобили — наиболее заметные представители software-defined vehicles, автомобилей, в которых функции и сценарии во многом задаются ПО. И в этом смысле машина перенимает у смартфона уже не отдельные функции, а сам принцип существования.
Автомобиль перестал быть законченным продуктом после покупки
Мы давно привыкли, что смартфон через год после покупки может получить новую версию операционной системы, интерфейс или функции. Тот же принцип приходит в автомобили через OTA-обновления — ПО загружается «по воздуху», без поездки в сервис. Для автопрома это серьезная смена логики: жизненный цикл автомобиля и его ПО разделяются. При этом обновления должны проходить проверку безопасности и не затрагивать базовые функции движения.
Вместо набора кнопок — интерфейс
В телефоне нам давно не нужно знать, какой физический модуль отвечает за конкретную функцию. Автомобиль движется в ту же сторону. Центральный экран становится точкой доступа к функциям машины и цифровым сервисам — возможности постепенно собираются внутри одной программной среды. Показательно, что Apple развивает CarPlay Ultra, который может выводить данные уже не только на мультимедийный экран, но и на приборную панель, а Google, в свою очередь, развивает Android Automotive. По сути, мы наблюдаем переход от модели «подключить телефон к автомобилю» к модели, в которой сам автомобиль становится цифровым устройством.
В машину переезжает аккаунт пользователя
Для смартфона это базовый сценарий: человек меняет устройство, входит в свой аккаунт и получает знакомую цифровую среду. В автомобилях постепенно формируется похожая логика — сервисы синхронизируются между устройствами, сохраняются предпочтения и история использования. Это небольшая с точки зрения технологии деталь, но большая с точки зрения пользовательского опыта.
Телефон — пульт управления автомобилем
В мировой индустрии смартфон уже может выполнять роль цифрового ключа: открывать и закрывать автомобиль, разрешать запуск и передавать доступ другому человеку. Android Digital Car Key, например, позволяет использовать в качестве ключа совместимый смартфон или умные часы. У электромобиля появляется целый пласт сценариев, связанных именно с энергетикой: посмотреть заряд батареи и запас хода, подготовить салон к поездке, заранее включить климатическую систему или спланировать зарядку. Набор возможностей зависит от конкретной модели, телефона и рынка.
Машина становится частью умного дома
Автомобиль можно подключить к домашней цифровой среде и обращаться к нему примерно так же, как к кондиционеру или роботу-пылесосу. Пользователь может заранее узнать состояние машины, проверить уровень заряда и запас хода или подготовить салон к поездке. Взаимодействовать с автомобилем можно через приложение, домашнюю станцию или другие устройства. Для электромобиля это особенно естественный сценарий: зарядка и климат становятся частью общего управления энергией дома.
Голос становится автомобильным аналогом тачскрина
У смартфона главным способом взаимодействия стал экран. В машине повторить эту модель буквально оказалось невозможно: чем больше функций спрятано в дисплее, тем чаще водителю приходится отводить взгляд от дороги. Поэтому следующий этап развития интерфейсов — уменьшение необходимости к ним прикасаться. Голосовой ассистент в автомобиле постепенно проходит тот же путь, который когда-то прошли мобильные приложения: от нескольких простых команд к полноценному интерфейсу. На мой взгляд, именно это направление гораздо важнее очередного увеличения диагонали автомобильного дисплея для цифрового автомобиля будущего.
У аналогии есть предел. Хороший автомобильный интерфейс должен быть гораздо строже мобильного: минимум действий во время движения, контекстные подсказки, крупные элементы, голосовое управление и автоматизация повторяющихся операций. Поэтому следующий этап цифровизации автомобиля, вероятно, будет связан не с количеством функций, а с их незаметностью.
Смартфон приучил нас к тому, что устройство знает наши сервисы, настройки и привычки. Теперь эту модель перенимает автомобиль. И электротранспорт здесь интересен не только новым типом силовой установки. По сути, вместе с переходом от бензина к электричеству меняется сама архитектура автомобиля: из механического продукта он постепенно превращается в постоянно обновляемую цифровую платформу.
Источник новости: hi-tech.mail.ru
