Первый полностью разработанный в Китае пассажирский самолёт Comac C919 в начале августа совершил международный рейс. Лайнер содержит значительное количество иностранных компонентов, и Пекин планирует расширить свою кампанию по локализации авиастроительной отрасли.C919 с пассажирами на борту. Фото: APA/AFP/GIUSEPPE CACACE Теперь китайские поставщики разрабатывают альтернативы западным герметикам, резине, краскам, болтам и другим материалам, используемым в деталях коммерческих самолетах. Чжан Сяоянь, главный инженер Пекинского института авиационных материалов Корпорации авиационных двигателей Китая, подробно рассказала об этих усилиях на авиационном форуме в Гуанчжоу. Стратегия направлена на снижение риска перебоев в поставках из-за рубежа и геополитической напряженности, хотя замена западных продуктов, как ожидается, займет годы. «Помимо двигателя, мы также рассматриваем герметики, резину, краски, болты и даже чистящие средства западного производства, которые можно заменить», — сказала Чжан. Некоторые материалы китайского производства уже проходят испытания на C919, в то время как другие оцениваются его государственным производителем, Китайской коммерческой авиастроительной корпорацией (Comac). Узкофюзеляжный самолет поступил в коммерческую эксплуатацию в мае 2023 года. К июлю Comac поставила 42 самолета C919 китайским заказчикам, поскольку страна работает над созданием альтернативы лайнерам Boeing и Airbus. Один из местных продуктов, политиоэфирный герметик HM1176, используется на C919 и двигателях китайской серии CJ-1000 с 2025 года. Он обеспечивает структурную герметизацию и защиту от коррозии. Двигатель CJ-1000 по-прежнему находится в разработке. Предполагается, что в конечном итоге он станет отечественной альтернативой двигателю Leap-1C, который в настоящее время является единственным доступным агрегатом для самолета C919. Двигатели Leap-1C производятся компанией CFM International, совместным предприятием американской GE Aerospace и французской Safran. Несмотря на усилия по локализации, американские и европейские компании продолжают поставлять многие из передовых функциональных и композитных материалов, используемых в самолете. «Их продукция надежна и действительно выдержала испытание временем», — сказала Чжан. Она привела в пример американскую компанию PPG Industries, поставщика Comac и крупного производителя аэрокосмических покрытий, герметиков и материалов для кабины пилота. Сообщается также, что для некоторых операций по техническому обслуживанию двигателей требуются специализированные чистящие средства, импортируемые от западных поставщиков. Китай может использовать технологии и производственный опыт, разработанные для военной авиации, чтобы устранить эти пробелы. Чжан заявила, что антикоррозионные покрытия, клеи и химические буферные вещества, разработанные для военной авиации, могут быть адаптированы для гражданских программ, включая разрабатываемые широкофюзеляжные самолеты C919 и C929.
Источник новости: overclockers.ru
