Вопрос обновления регионального авиапарка в России имеет ярко выраженную экономическую дилемму: восстанавливать старые Ан-2 или покупать новые ЛМС-901 «Байкал». По данным директора авиаремонтного завода ДОСААФ в Балашихе Павла Ненастьева, восстановление одного Ан-2 обходится примерно в 20–22 млн рублей. Если добавить модернизацию кабины с новым комплектом авиационного оборудования — ещё около 20 млн. Итоговая стоимость в этом случае вырастет до 40 млн рублей. Для сравнения, цена нового «Байкала» в зависимости от комплектации достигает 340 млн рублей. Таким образом, восстановленный Ан-2 оказывается дешевле нового ЛМС-901 примерно в 8,5–17 раз (в зависимости от глубины модернизации). Изображение: Reve art На первый взгляд, цифры говорят в пользу восстановления старого парка. Однако у этого решения есть оборотная сторона: Ан-2 — это машина 1940-х годов с поршневым двигателем, высоким расходом топлива и ограниченным ресурсом. Полная модернизация с заменой двигателя на турбовинтовой (например, на ВК-1600С) увеличивает стоимость и приближает её к «Байкалу», хотя всё равно остаётся дешевле. При этом «Байкал» — это современный самолёт с турбовинтовым двигателем, меньшим расходом топлива, большим ресурсом и более низкой стоимостью эксплуатации. К тому же он изначально проектировался под современные требования к авионике и безопасности. На сегодняшний день «Байкал» находится на стадии подготовки к ресурсным статическим испытаниям в ЦАГИ. ЛМС-901 — это новая машина, которая в перспективе должна заменить парк Ан-2. Однако её высокая стоимость остаётся серьёзным барьером для массового обновления региональной авиации. Таким образом, выбор между восстановлением и покупкой нового самолёта — это не только вопрос бюджета, но и стратегии. В краткосрочной перспективе восстановление Ан-2 выглядит экономически оправданным. Но в долгосрочной — с учётом затрат на топливо, ремонты и ограниченный ресурс — современный «Байкал» может оказаться более выгодным.
Источник новости: overclockers.ru
