Сроки начала поставок импортозамещённых самолётов МС-21-310 и SJ-100 неоднократно переносились. Однако, по мнению технического руководителя в авиастроении Юрия Третьякова, жёсткие дедлайны не должны ускорять процесс сертификации. «Процессная разработка — это долго, дорого и очень больно, — пояснил он. Жёсткие сроки не должны влиять на поэтапное прохождение изделий по процедурам». Изображение: Grok Третьяков также отметил, что разработчики нередко сталкиваются с требованием поставить первый образец системы в сжатые сроки. Такая практика, считает он, не должна влиять на сам процесс создания и проверки техники. Безопасность, а не скорость, остаётся главным приоритетом. Тем временем на Иркутском авиационном заводе, где собирают МС-21-310, рассматривают концепцию «тёмной фабрики» — частичной автоматизации производства, при которой некоторые операции выполняются без участия людей, в том числе в ночное время. Однако пока технологии не позволяют полностью отказаться от ручного труда, и рассчитывать на резкое наращивание серийного выпуска пока не стоит. Передача МС-21-310 эксплуатантам ожидается в 2027 году, первым получателем станет «Аэрофлот». Импортозамещённый SJ-100 должен поступить в «Азимут» и Red Wings также в следующем году. К этому моменту на ИАЗ уже выкатили второй серийный МС-21-310 (заводской номер 0015). Однако эксперты подчёркивают, что окончательные сроки будут зависеть от успешного завершения всех испытаний и получения сертификатов. Ключевой вопрос — не «когда», а «насколько безопасно». Требования к авиатехнике не могут быть смягчены ради скорости: цена ошибки слишком высока. Поэтому, несмотря на все задержки, производители и регуляторы вынуждены действовать по принципу «лучше поздно, чем небезопасно». От того, насколько тщательно будет пройден этот путь, зависит не только репутация российских авиастроителей, но и доверие пассажиров и авиакомпаний.
Источник новости: overclockers.ru
