Южнокорейская компания Hyundai Motor планирует выпустить автомобили, оснащённые собственным ПО для помощи водителю, в конце 2029 года. Это на два года позже первоначально запланированного срока. При этом автопроизводитель обратится к американской корпорации NVIDIA в промежуточный период для ускорения развертывания системы, сообщает Reuters. Фото: Bloomberg Согласно заявлению представителя Hyundai, южнокорейский автопроизводитель будет сотрудничать с американским производителем микросхем для внедрения передовых систем помощи водителю (ADAS), известных как уровни 2+ и 2++, в 2028 году. Reuters отмечает, что сдвиг в планах внедрения системы помощи водителю подчеркивает трудности в разработке собственного ПО для автоматизированного вождения, с которыми сталкивается компания Hyundai. Первоначально реализация проекта была запланирована на конец 2027 года. Сейчас он вызывает некоторые опасения по поводу растущей зависимости компании от NVIDIA. Задержка c внедрением ADAS также усилила опасения, что автопроизводитель может ещё больше отстать от Tesla и китайских конкурентов в гонке за коммерциализацию автономного вождения транспортных средств. «Наше партнёрство с NVIDIA не означает, что мы полностью оставляем свою судьбу в их руках», – заявил Пак Мин-у, президент Hyundai Motor на брифинге для СМИ. Он отметил, что Hyundai будет разрабатывать технологию помощи водителю совместно с NVIDIA и использовать данные из системы для обучения и совершенствования собственной программной платформы, получившей название Atria. Согласно данным Reuters, Пак Мин-у является одним из бывших руководителей NVIDIA. Он присоединился к Hyundai в начале года и возглавил углубление связей автопроизводителя с производителем микросхем. Его стратегия отличается от стратегии предшественника, Сон Чан Хёна, который до своего внезапного ухода в декабре уделял большое внимание внутренней разработке ПО. По словам Пака, автомобили Hyundai, работающие на платформе NVIDIA Hyperion 10, первоначально не будут оснащаться дорогостоящими лидарными датчиками. Вместо них будут использоваться камеры, ультразвуковые датчики и радар. Однако компания Hyundai рассматривает возможность использования лидара в своих системах автоматического управления 3-го уровня, которые позволяют управлять автомобилем без участия водителя в определённых условиях. Пак Мин-у отметил, что резервирование датчиков играет решающее значение для обеспечения истиной безопасности. В случае выхода из строя одного из них другие должны быть в состоянии поддерживать безопасную работу системы. При этом Пак Мин-у не стал называть сроков коммерциализации системы третьего уровня. По словам Пака, Hyundai и её дочерняя компания Kia, вместе занимающие третье место в мире среди крупнейших автопроизводителей с годовым объемом продаж автомобилей свыше 7 миллионов единиц, планируют использовать масштабы своего глобального автопарка для сбора данных, необходимых для обучения собственной технологии автономного вождения. Корейский автопроизводитель также рассчитывает превзойти конкурентов по объёму накопленных данных о вождении к 2033 году. Hyundai углубляет сотрудничество с Nvidia в таких областях, как автономное вождение, центры обработки данных на основе ИИ и человекоподобные роботы, разработанные компанией Boston Dynamics. Последняя принадлежит Hyundai. Как отмечает Reuters, системы помощи водителю уровня 2+ для автомагистралей и уровня 2++ для вождения в городских условиях по-прежнему требуют контроля со стороны самого водителя.
Источник новости: overclockers.ru
