От Великобритании до Японии: как роботы-доставщики становятся частью жизни городов

Об эксперте: Наталья Горохова — коммерческий директор сервиса Яндекс Доставка. Руководитель с более чем 20‑летним опытом в управлении клиентскими сервисами, разработке стратегии роста компании, продажах и внедрении инновационных технологий. Специализируется на повышении эффективности бизнеса через автоматизацию, AI и улучшение клиентского опыта. В Яндекс Доставке работает с 2024 года.

На обычном городском тротуаре одновременно встречаются пешеходы, велосипеды, самокаты, родители с колясками, собаки и курьеры. Когда среди них впервые появляется небольшой автономный робот, он неизбежно привлекает внимание. Но дальше устройству нужно научиться существовать в пространстве, которое изначально проектировали для людей.

Именно поэтому во многих странах рободоставка развивалась постепенно. Первые устройства выходили на небольшие территории, затем маршруты усложнялись, появлялись регулярные заказы и новые районы. Вместе с этим менялся и сам подход к технологии.

От тестового маршрута к городским улицам

Отправлять робота на любой заказ с первого дня нет смысла. Поэтому первые запуски часто проходят там, где маршруты повторяются, расстояния относительно небольшие, а территорию можно заранее хорошо изучить.

В Китае одной из площадок для рободоставки стали университетские кампусы. Роботы Xiaomanlv компании Alibaba развозили по студенческим городкам посылки, которые поступали в местные пункты выдачи. К концу марта 2022 года они выполнили более 10 млн доставок.

В Японии Rakuten, Panasonic и Seiyu развивали доставку похожими этапами. В 2022 году сервис в Цукубе охватывал около тысячи домохозяйств рядом с железнодорожной станцией. Позже Rakuten перенесла рободоставку в Токио. В ноябре 2024 года она появилась в Харуми, а в феврале 2025 года распространилась на соседние районы.

Россия тоже начинала с небольших задач. Первые испытания ровера Яндекса начались в 2019 году в Москве. Тогда робот перевозил документы между штаб-квартирой компании и корпоративным автобусом. Весной 2020 года он начал доставлять документы и небольшие посылки администрации Сколково.

На первых маршрутах проверяют не только способность робота доехать из одной точки в другую. Они помогают определить, какие расстояния ему подходят, где возникают препятствия и какие заказы разумнее оставить курьеру. Именно выбор подходящих задач становится следующим вопросом после того, как сама технология доказала работоспособность.

Робота встраивают в обычную доставку

Когда тестовые поездки превращаются в регулярные заказы, отдельный сервис для роботов становится скорее дополнительным препятствием. Пользователю удобнее оформлять заказ привычным способом, а бизнесу — не создавать отдельный процесс под новый вид доставки.

Поэтому роботов постепенно подключают к уже работающим сервисам. В США Serve Robotics выполняет заказы, оформленные через Uber Eats и DoorDash, а в Великобритании Starship работает с Just Eat. Пользователь оформляет заказ в привычном приложении, а робот становится одним из возможных способов его доставки.

В Яндекс Доставке используется похожий принцип. Бизнес создает обычный заказ и указывает адрес, вес, габариты и другие параметры отправления. Дальше система проверяет, работает ли робот в нужной зоне, подходит ли ему маршрут и соответствует ли заказ техническим ограничениям. Если условия позволяют, среди доступных вариантов появляется рободоставка.

Небольшой заказ ровер может привезти к точке выдачи у подъезда, где его заберет получатель. Для бизнеса при этом не появляется отдельный процесс, в котором нужно самостоятельно искать робота или проверять доступность маршрута.

Роботы не заменяют курьеров

Одно из самых частых опасений вокруг роботизации доставки связано с тем, что автономные устройства со временем заменят курьеров. На практике у робота и человека разные возможности. Ровер хорошо справляется с короткими поездками по району, но не может подняться на этаж, передать заказ лично в руки или проехать по любому маршруту.

Поэтому робота можно использовать не вместо курьера, а вместе с ним. Такой вариант уже применяется в России. Например, часть маршрута заказ проходит в ровере, а у дома его забирает курьер и относит до двери. 

Это особенно полезно в периоды высокой нагрузки. В обед, вечером, в плохую погоду или праздники число заказов может быстро увеличиваться, а свободных курьеров больше за несколько часов не станет. Часть коротких поездок в пределах района в этом случае можно передать роботам, а курьеров оставить на маршрутах, где участие человека необходимо.

Как роботов учат ориентироваться среди людей

После выхода за пределы закрытой территории появляется еще одна задача. Роботу приходится двигаться среди людей, которые могут резко остановиться, изменить направление или просто не заметить устройство.

Поэтому в Великобритании еще в 2019 году Starship вместе с благотворительной организацией Guide Dogs проводила отдельные испытания с собаками-поводырями. Проверяли обычные ситуации, которые происходят на улице, когда робот движется навстречу, обгоняет человека или встречается с ним около перехода. Задача была не просто проверить датчики, а посмотреть на реальное взаимодействие нового устройства с теми, для кого препятствие на тротуаре особенно критично.

В Пекине часть таких ситуаций перенесли на испытательный полигон. В октябре 2025 года городской регулятор опубликовал стандарт испытаний для беспилотных доставочных устройств. Среди тестов есть взаимодействие с плотным потоком пешеходов и велосипедистов, объезд остановившегося автобуса, внезапный выход человека из-за препятствия и неожиданное перестроение велосипеда.

В России требования к поведению роверов тоже меняются вместе с ростом числа поездок. В мае 2026 года Яндекс обновил систему движения роботов. Нейросетевой планировщик лучше прогнозирует перемещения пешеходов, велосипедистов и автомобилистов и помогает выбирать траекторию в более сложной обстановке.

Что показывает опыт разных стран

По мере распространения рободоставки города начинают отдельно регулировать работу устройств. В Эстонии для них закрепили правила движения и максимальную скорость 6 км/ч. В Японии Honda, Japan Post, Panasonic, Rakuten и другие компании создали Robot Delivery Association, которая занимается стандартами безопасности и сертификацией роботов.

Но даже при общих требованиях каждый новый город нужно изучать отдельно. Отличаются ширина и состояние тротуаров, интенсивность движения, устройство перекрестков и погодные условия в разные сезоны. В России перед запуском рободоставки в новых городах картографические роботы собирают подробные данные о территории, которыми затем пользуются роверы при движении.

Опыт разных стран показывает общий принцип — после первых тестов основной вопрос смещается с возможностей самого робота на условия его регулярной работы. Нужно определить правила движения, подходящие территории и место робота среди других способов доставки.