Ходящий под либерийским флагом контейнеровоз Dubai Tower может взять на борт 1740 20-футовых контейнеров (TEU, 20 feet equivalent unit). По меркам современных перевозок это малыш.
Китайский контейнеровоз Dubai Tower отправился из Нинбо в Великобританию по Северному морскому пути — через Берингов пролив и вдоль российского арктического побережья. Рейс стал частью нового еженедельного сервиса, который должен заметно сократить время доставки грузов из Азии в Европу.
По данным новости научно-популярного портала Phys.org, судно вышло из Нинбо вечером в субботу 15 августа 2026 года. Сначала оно направится на север, пройдет Берингов пролив, а затем повернет на запад — в сторону Европы. Прибытие в британский Феликсстоу ожидается 7 сентября. Позже на этой же неделе контейнеровоз должен зайти в Гамбург и Гдыню.
Контейнеровоз Dubai Tower в акватории морского портаСуэцкий канал и Кейптаун остаются за бортом
Главная фишка маршрута — скорость. Северный морской путь между Китаем и Европой существенно короче традиционного направления через Суэцкий канал, не говоря о маршруте вокруг Африки. Кроме того, арктический маршрут позволяет судам обходить Красное море, где в последние годы сохраняются серьезные риски для международного судоходства.
Именно поэтому Арктика все чаще выглядит не как белое пятно на карте, а как вполне практичная транспортная магистраль. Для Китая это особенно интересно: Пекин давно продвигает концепцию так называемого «Полярного шелкового пути», рассчитывая получить более широкий доступ к арктическим маршрутам.
Маршрут транспортировки грузов с Дальнего Востока в западную Европу с использованием Северного морского пути (обозначен синим — более 14 тыс. км) и альтернативный путь, использующий Суэцкий канал (красным — более 23 тыс. км). Не стоит забывать и о рисках, связанных с конфликтом на Ближнем Востоке.Однако у короткой дороги есть длинный список условий. Северный морской путь остается сезонным: пройти по нему без ледокольного сопровождения можно только в период, когда ледовая обстановка позволяет безопасное движение — с июля по ноябрь. С 2020 года российские ледоколы обеспечивают движение по СМП с конца мая по конец января, однако в начале и особенно в конце навигации плавание в Арктике — нелегкое испытание как для экипажей, так и для судов, а также грузов.
Иными словами, капитану контейнеровоза и судовладельцу недостаточно просто посмотреть на карту и выбрать путь покороче — Арктика сама решает, когда открывать ворота.
В начале и особенно в конце навигации судам на маршруте СМП не обойтись без помощи ледоколов.Суда идут чаще — лед исчезает быстрее?
Именно здесь начинается экологическая часть истории. Природоохранные организации предупреждают: увеличение числа судов в Арктике способно дополнительно ускорить сокращение морского льда, который и без того уязвим из-за глобального потепления.
При этом арктическая торговая магистраль уже перестает быть экзотикой. По данным Allianz Commercial, в 2025 году Северным морским путем прошли 23 контейнеровоза против 15 в 2024-м.
Первой крупной судоходной компанией, совершившей такой переход, была датская Maersk — это произошло еще в 2018 году. В то же время крупнейшие перевозчики CMA CGM, MSC и Hapag-Lloyd заявляли о намерении избегать арктических транзитных маршрутов.
Грузовое судно в АрктикеПолучается своеобразный парадокс: маршрут становится привлекательнее именно тогда, когда экологические риски делают его использование спорным.
Тема Северного морского пути уже не первый год появляется на Hi-Tech Mail. В частности, портал подробно рассказывал о китайских планах по созданию собственного атомного ледокола и о том, почему Пекин интересуется арктическим маршрутом.
Еще один материал портала посвящен атомным ледоколам проекта 22220. В нем отмечается, что ледокол «Якутия» способен ломать лед толщиной до трех метров при движении со скоростью 2 узла, а на чистой воде развивать скорость хода до 22 узлов.
Ледокол «Якутия»Таким образом, нынешний рейс Dubai Tower — не просто очередной переход контейнеровоза. Он показывает, что Северный морской путь постепенно превращается из перспективного проекта в работающий коммерческий маршрут. Но его будущее зависит сразу от двух вещей: ледовой обстановки и того, насколько приемлемой окажется цена сокращения пути для хрупкой природы Арктики.
Источник новости: hi-tech.mail.ru
