Испокон веков транспортные артерии прокладывались преимущественно из соображений экономической целесообразности. Когда международной торговле потребовалось сокращение времени ожидания поставок товаров, были созданы Суэцкий и Панамский каналы. Впрочем, сейчас, когда государства или же негосударственные акторы без особо больших затрат могут перекрыть привычные судоходные маршруты, во главу угла постепенно начинает вставать общая безопасность маршрута. Источник изображения: Страна Росатом. И вот здесь на первый план начинает выходить Северный морской путь (СМП), который географически и военно-политически защищён от пиратства и различных геополитических пертурбаций. И, что вполне естественно, всё больше стран начинают рассматривать этот маршрут если не как основной, то хотя бы как резервный при осуществлении грузоперевозок из Азии в Европу и обратно. Так, первый вице-премьер России Денис Мантуров сообщил, что среди заинтересованных СМП государств есть, в частности, Индонезия, и первый рейс с индонезийскими грузами по этому маршруту планируется отправить уже в следующем году. Предполагается, что пользоваться Северным морским путём будет в том числе Индия, которую привлекает сокращение времени судов в пути в направлении Европы примерно на две недели. А две недели — это, как вы понимаете, колоссальная экономия на топливе и обеспечении экипажей, благодаря чему снижаются общие издержки при грузоперевозках. Напомним, что для обеспечения круглогодичного судоходства по Северному морскому пути Россия продолжает расширять свой ледокольный флот, в том числе за счёт атомных ледоколов проекта 22220 «Арктика» и проекта 10510 «Лидер».
Источник новости: overclockers.ru
